Тест-драйв MINI Clubman S

923

Тест-драйв MINI Clubman S   Тест-драйв MINI Clubman S   Тест-драйв MINI Clubman S

Иногда машины сравнивают с одежкой. После того
как в гардеробе уже имеется теплая и удобная одежда на каждый день,
хочется чего-то редкого и экстравагантного. MINI Cooper создан
специально для таких вот модников. Когда-то, в 60-х, его предшественник
был вполне народной английской моделью. Теперь это стильная, яркая и
дорогая игрушка.

Минувшей зимой линейка MINI обновилась универсалом Clubman.
Подобную машинку давно ожидали ценители марки. Ведь красивой игрушкой
хочется поделиться с друзьями. А таковых в микрофургончик может без
труда набраться аж пять человек. Несмотря на кажущиеся небольшие
размеры машины, задний диван достаточно широкий, а места в ногах и по
высоте вполне достаточно, что неудивительно, потому как база автомобиля
увеличилась на 8 см, а общая длина подросла на 24 см. Поэтому даже
рослым пассажирам сзади можно ехать нога на ногу. Доступ к заднему ряду
сидений стал гораздо проще благодаря дополнительной двери с правого
бока машины. Открывается она назад, против хода автомобиля и только при
распахнутой передней. Для этого нужно просунуть руку в салон и дернуть
за хромированную скобу-ручку. При этом дверь и ее стойка выглядят уж
очень массивно. Видимо, это требования безопасности, потому как в самой
створке двери находится инерционный ремень безопасности для переднего
пассажира. Так что нагрузка на него в случае непредвиденного
столкновения обещает быть серьезной.

Внутри все осталось по-прежнему. Немного жесткий пластик
салона смотрится вполне пристойно, но на ощупь не вызывает особых
эмоций. Хотя в целом обилие серебристых вставок создает веселое,
игривое настроение. Впервые попадая в него, испытываешь феерию
разносторонних чувств. Кому-то он нравится, кому-то нет, но
равнодушным, пожалуй, не останется никто. В центре торпедо находится
огромный спидометр, величиной с суповую тарелку, внутри которого
пристроился цветной экран бортового компьютера. Несмотря на размеры,
читаемость показаний спидометра не на высоте. Внизу, рядом с селектором
коробки передач, примостился забавный рычажок системы управления
бортовым компьютером, аналогичной iDrive у BMW. Те, кто хоть раз сидел
в салоне BMW, научатся пользоваться им без труда. Кресла в меру
жесткие, и перед долгими поездками надо приноровиться и настроить их
специально под себя. Иначе устает поясница.

Ещё на AutoLex.Net:
Рейтинг лучших автомобилей для тюнинга

Серьезные изменения претерпела корма машины. Теперь здесь
распашные двери, открывающиеся в разные стороны. Пользоваться ими
вполне удобно. Но вот при мокрой и грязной погоде они очень быстро
пачкаются. Механизм запирания достаточно тугой, и при закрывании
приходится толкать дверь открытой ладонью, из-за чего непременно
пачкаешь руки. Багажный отсек не слишком велик, даже несмотря на то что
под полом вообще нет запасного колеса. Там нет даже узенькой докатки.
Избавиться от них позволяют новые колеса, не боящиеся проколов и
способные даже в спущенном положении пройти более 100 км со скоростью
примерно 80 км/ч. Решение для наших дорог спорное. Хотя кому в голову
придет перевозить в Clubman мешки с картофелем по сельским дорогам?
Нет, это машина совсем для других нужд, а именно для драйва.

Едет MINI Clubman очень энергично. Инженеры BMW всегда
отличались невероятной способностью придать той или иной модели свой
неповторимый колорит. И на дороге MINI ведет себя под стать своей
внешности. Он словно бесенок, так и провоцирует водителя протиснуться в
очередную щель между грузовиками. Реакции на действия рулем четкие и
резкие. Стоит чуть тронуть баранку, как MINI мгновенно перестраивается
в общем потоке. При этом наличие за спиной большой кормы ничуть не
испортило управляемости. Машинка почти так же, как и ее меньший брат
Cooper, может обставить и более именитых участников движения. Вообще
это идеальная машина для игры в так называемые «пятнашки».

На тест нам попалась S-версия с двигателем 1,6 л, которая
благодаря турбонадуву выдает 175 л.с. Такие автомобили визуально можно
опознать по воздухозаборнику в центральной части капота и шильдику S на
боках. В паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач он творит
настоящие чудеса.

Ещё на AutoLex.Net:
Езда за трейлером, действительно, экономит горючее

Инженеры BMW умудрились впихнуть под капот максимальное
количество сил, которые может «переварить» небольшая переднеприводная
машинка класса В. В спортивном режиме работы АКПП разгон очень
стремительный. Но стоит чуть переиграть с газом, как передние колеса
срываются с места и MINI Clubman, словно фреза, шлифует асфальт, а руль
начинает биться в руках, стремясь увести машину в сторону. В этот
момент фургончик становится похожим на конька-горбунка, пытающегося
допрыгнуть до небес. Помогает сбросить пыл антипробуксовочная система,
но любителям поддать газу лучше не расслабляться и всегда крепко
удерживать баранку руками. В остальном же дорожные повадки под стать
марке. Несмотря на короткую базу, в поворотах машина ведет себя очень
уверенно. Порой кажется, что скорее водитель от перегрузки вылетит
через боковое стекло на обочину, чем MINI Clubman S уйдет в занос.
Спринтерские повадки вынуждают мириться с очень жесткой подвеской. При
наезде на рытвины в асфальте удары тут же передаются на кузов. Не любит
MINI Clubman S и глубокой колеи подмосковных дорог. При резком
торможении машина всякий раз стремится выскочить из нее на соседнюю
полосу. MINI Clubman S не создан для спокойной и размеренной езды. Его
удел — крутые повороты и бескомпромиссный драйв.

В целом автомобиль производит очень положительные
впечатления. В нем присутствует своеобразный дух марки, который
придется по душе людям, ценящим экстрим, но отрицающим агрессивное
поведение. Конкурентов у MINI Clubman (от 32 тыс. долл.) практически
нет. В какой-то мере близкими по духу моделями можно считать Fiat 500,
пока недоступный на российском рынке, а также Alfa Romeo Mi.To, только
еще разрабатываемая итальянцами. В области дизайна и цены к этой группе
можно отнести Volvo С30 (от 26 тыс. долл.), но он проигрывает MINI по
характеристикам.

Ещё на AutoLex.Net:
Крепко сбитый лётчик

 

Характеристики MINI Clubman S

Двигатель

4-цилиндровый, рядный с двумя турбонагнетателями

Объем двигателя, куб. см

1596

Номинальная мощность, л.с. при об./мин.

175/5500

Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин.

240/1600—5000

Трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая

Тип привода

Передний

Разгон 0–100 км/ч, с

7,8

Максимальная скорость, км/ч

219

Собственная масса, кг

1305

Расход топлива (городской цикл), л/100 км

9,8

Цена тестовой машины, долл.

40150

Источник MINI

ВЛАДИМИР ГАВРИЛОВ, www.rbcdaily.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.