Тест-драйв Mazda CX-7

841

Когда в первый раз мне на глаза попалось упоминание о выпуске Mazda CX-7,
испытал приятное волнение в душе. Мало того, что компания явно идет в
нужном направлении в области дизайна и технологий, так они еще и не
очень много просят за свои творения при просто фантастическом качестве
товара по нынешним временам. А тут турбомотор, большой кузов — все то,
что надо отцу спортивного семейства, коим я и являюсь.

И наконец, в гараже CarDriver.ru Mazda CX-7.
Мне очень импонирует типично японский выбор комплектаций. Их всего три
— без кожи и люка, с кожей без люка, с кожей и люком. Такой подход тоже
имеет право на существование, поскольку далеко не всем хочется сидеть и
отмечать галочкой каждый болтик на своей будущей машине. Нам досталась
самая богатая комплектация — и солнце в голову светило и кожа приятно
пахла и поскрипывала.

Автомобиль красив. Со всех сторон красив. Только я приехал забирать
авто из офиса, только сел в него, тут же появились любопытствующие —
сколько стоит, какая очередь, нукаквообщемашина. Где бы я не
парковался, обязательно люди ходили кругами.

Стоя рядом с СХ-7, невольно думаешь о размерах. Автомобиль
внушителен, но при этом грациозен. Немного спорта, немного солидности.
Хотя даже не солидности, а гламура. Нечто неуловимое в облике связывает
CX-7 и Lexus RX. Они и по габаритам весьма схожи, на Большом Каменном мосту в глухой пробке было достаточно времени сравнить.

Усаживаюсь и попадаю в знакомый интерьер. Консоль от Mazda6 первого
поколения. Руль — переходный вариант между прошлым и будущим. Кресло,
пожалуй, стоит высоковато, при росте 186 см упираюсь головой в потолок.
Либо люк, либо прическа. Пытался электроприводом опустить вниз, хода не
хватило, все равно головой в потолке. Учтите, высокие люди, если
надумаете брать — люк не нужно. Тем более в Москве — только пыль
собирать. Мегабольшой бардачок под правой рукой, кармашки в дверях,
место под что-то под консолью — разложиться есть где. Посмотрим, как
там пассажирам приходится. Туговато приходится, скажу смело. Места
много, сам за собой сел легко и удобно, места сверху там побольше. Нет
никакого управления климатом, да даже подстаканники не сразу были
обнаружены в подлокотнике. Сразу видно, что автомобиль создавался с
прицелом на американский рынок, они любят такие наборы опций. Весь
zoom-zoom сосредоточен вокруг водителя. Хотя и ему надо иногда что-то
возить, для этого вполне подойдет большой вместительный багажник.

Ещё на AutoLex.Net:
Jeep Grand Cherokee новой версии L

Наша комплектация предусматривала keyless-entry и запуск двигателя
без него же. Для открытия-закрытия дверей без ключа надо нажимать на
малюсенькую кнопочку на ручках дверей, четкость нажатия страдает,
возможно, что это проблемы моих сосисочных пальцев. Решение запуска
двигателя без ключа — вы просто крутите вместо него ручку. Кнопка была
бы логичнее. Ключ не всегда корректно определялся, но стоило поводить
им в воздухе, как все приходило в порядок. Естественно, что я проверил,
а как оно будет работать, если я выйду вместе с ключом. Работать будет
до тех пор, пока не заглушат мотор.

А глушить мотор не хочется совершенно. Турбо объемом 2.3 литра,
известный по MPS, дефорсированный до 238 сил, предлагает внушительную
тягу во всем диапазоне. Бешеного пинка тут нет, двигатель работает
гладко и комфортно. Но все равно задор сохранен, при выезде из двора
даже на сухом асфальте при попытке резко ускориться срабатывал
traction, придушивая проворачивающиеся колеса. Как и все Mazda,
автомобиль достаточно шумный и жесткий, однако жесткость с ростом
скорости пропадает. Пришлось резко уходить от джигита на шестерке,
стартанувшего прямо мне под колеса около Даниловского рынка.

Уезжал на
трамвайные пути. Никакой тряски, только звук происходящего массажа
колесиков. Скорее, это можно записать в заслугу 18-дюймовой резине с
высотой профиля 60, что способна принять на себя удары судьбы и
сгладить некоторые неровности дорожного покрытия нашей необъятной.

На старте со светофора есть небольшая задержка в АКПП, кстати,
6-ступенчатой. После этого автомобиль компенсирует ожидание и несется
вперед. Очень удобно, что габариты Mazda
хватаешь сразу, не надо долго привыкать, приноравливаться. Сел и
поехал. Достаточно проворна, в московских пробках снует и шарит по
рядам не хуже Renault Clio или младшенькой Mazda3.

Ещё на AutoLex.Net:
Самые горячие хэтчбеки 2009 года

Другая проблема столицы — парковки. Поскольку габариты чувствуются
хорошо, то парковаться удобно, но смутило отсутствие парктроника. В
автомобиле подобного класса задний нужно ставить обязательно. Это же не
гряземес, это явно городской автомобиль, а в городе парктроник — это
сэкономленное время. Да и просто удобство пользования и целый бампер,
когда отдаете машину жене.

Про неприятное — очереди есть на все. И CX-7
— не исключение. Хотя и составляет ожидание от 4 месяцев до полугода,
что уже достаточно приятно и по срокам составляет примерно то же время,
что если бы вы заказывали машину под себя. // cardriver.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.