Audi A4, или король асфальта

331

<!—
self content start
—>

<!—

—>

alt

За
полтора года мы протестировали около двадцати машин, но такой, как Audi
A4, еще не было. Были дороже, мощнее, но не столь легендарные.


Естественно, нашелся редактор, который превозносил Audi до небес —
марку в целом и А4 в частности. Правда, его восторженные отзывы
относились скорее к предыдущему поколению, а Audi A4 с новым кузовом
значительно отличается от прошлых моделей. Накатает ли она нас на
оценку «5»?

Общие технические характеристики Audi A4:

  • Количество дверей/мест: 4/5
  • Двигатель: 1,8 л TFSI
  • Мощность: 160 л.с.
  • Макс. скорость: 218 км/ч
  • Расход: 10,3 л/100 км (город)
  • Коробка-автомат multitronic

alt

На дворцовой площади


Выглядит А4 интересно (дизайнеры явно добавили задора в ее облик) и
солидно. По размерам заметно превосходит предшественницу и почти
сравнялась с прошлой ипостасью Audi — А6. Если по контурам машину в
потоке смогут отличить только автолюбители, то изящный изгиб
светодиодов ближнего света приметен даже блондинке, так что вас будут
узнавать не только по четырем кольцам марки.

Из моторной гаммы мы выбрали самый доступный вариант — 1,8
TFSI. Стоимость A4 составляет от 1 млн 152 тыс. рублей, но мы
значительно увеличили ее, взяв более богатую модификацию, в которую
входила и фирменная АКПП multitronic. Движок неслабый — он имеет
одинаковый крутящий момент 250 Н.м на оборотах от 1500 до 4500.

На троне


Салон черного тестового автомобиля — кожаный светло-коричневый.
Внутри не то чтобы роскошно, а по-деловому стильно. Чувствуется аура
Audi. Перфорированные сиденья с вентиляцией пришлись как нельзя кстати
в апрельскую жару. Электропривод сиденья позволяет подстроить его
положение и отрегулировать поясничную поддержку по двум параметрам.
Лично мне немного не хватило вылета руля, да и подголовники заставляют
слегка запрокидывать голову. Оптимально было бы положение полулежа,
только вот я не любитель так ездить.

alt

Позади
рулевого колеса расположена приборная панель со спидометром, тахометром
и другими вспомогательными циферблатиками, а также информационный
экранчик, который извещает о выбранном режиме езды и выводит информацию
с бортового компьютера или меню радиостанций.

Ещё на AutoLex.Net:
Hummer против Daewoo Matiz. Кто кого?

Царские отношения с гаджетами


Настроить радио можно и на центральной консоли — там есть 7-дюймовый
экранчик. Он также задействован при подключении сотового телефона к
мультимедийной системе авто по Bluetooth, а если вы заказали
соответствующую опцию, то получите навигацию на русском языке. Карты
воспроизводятся с DVD-диска, так что их несложно будет обновлять.

Встроенная мультимедийная система выдает звук на 10 колонок, в
топовой комплектации предлагается Bang & Olufsen и 14 колонок для
оптимальной акустической картины в салоне. Одна из фишек А4 — разъем
под iPod в бардачке. Там даже предусмотрено крепление под популярный
плеер, только со времени разработки у него появилось слишком много
формфакторов, и не каждый из имеющихся продуктов Apple можно будет
успешно зафиксировать.

Чтобы пассажиры на заднем сиденье могли воспользоваться техникой, для них между передними креслами размещены розетки.

alt

Техническое оснащение


Помимо развлекательной электроники хватает у А4 и той, что отвечает
за движение. Так, парковочный радар не только обнаруживает препятствия
спереди и сзади, но и указывает на экране, в каком из секторов они
ближе всего. Впрочем, я заметил, что он перестраховывается — переходит
на постоянный писк сантиметров за десять до препятствия, а иногда
именно их и не хватает.

Еще два локатора в заднем бампере оценивают наличие автомобилей в
«мертвой зоне». Когда функция включена, то на скорости более 60 км/ч
светодиоды на внешних зеркалах подмигивают при нахождении рядом другого
транспортного средства. Если же водитель включает сигнал поворота в эту
сторону, то усиливается яркость светодиодов и увеличивается частота их
подмигивания.

Неплохая страховка от «внезапно» появившихся машин с одного из
бортов.
Благодаря использованию вариатора в АКПП в распоряжении водителя будет
восемь ступеней переключения в коробке (в ручном режиме). При этом
такую сложную конструкцию инженерам Audi удалось отладить так, что
переключения между передачами в режиме Drive просто не чувствуются.

Выезд


Нажимаем на кнопку стартера, переводим рычаг в положение D —
поехали. Машинка показывает свою прыть уже на 1,8 TFSI. Представляю,
что ждет обладателей движка в 3,2 литра. И немного завидую им. Впрочем,
несильно, ведь даже на «автомате» разгон ровный и мощный практически на
любой скорости. В ручном режиме коробка реагирует на переключения почти
мгновенно, так что любители могут подправить работу автоматики, но,
честно говоря, незачем.

Ещё на AutoLex.Net:
Все отличия питерской Camry от японской

Единственное, в чем можно упрекнуть «автомат», так это в
«задумчивости» при нажатии на газ. Хотя и обещает Audi такую же
динамику на multitronic, как на «механике», пауза после нажатия на
акселератор ощущается. Осталось попробовать «автомат» BMW, если картина
повторится, то придется смириться с тем, что МКПП пока лучше внимает
нуждам водителя.

К спортивному режиму АКПП мы уже привыкли, но в случае с Audi все
интереснее. Режимов три: Comfort, Auto и Dynamic. Кроме точек
переключения изменяются приемистость двигателя, сервообеспечение,
передаточное отношение рулевого управления и даже режим работы
амортизаторов, регулируемых электроникой. Отличия хода машины в разных
режимах АКПП не громадны, но четко различимы. Есть комплектации с
системой управления MMI, с помощью ее интерфейса можно самостоятельно
выбрать 24 параметра, влияющие на характер движения A4, — это четвертый
режим коробки, Inpidual.

Машина словно летит. Непринужденно разгоняется и четко замедляется в
зависимости от положения педали тормоза. При плавных перестроениях
боковое ускорение незаметно, а при резких — боковые крены минимальны
(хотя все-таки присутствуют).

Действительно, управлять Audi A4
оказалось легко и приятно — заранее понятно, как она поведет себя в
следующий момент.

alt

Королевское воспитание


Позабавило
отношение инженеров Audi к водителю. Нажимаешь на газ, правая ступня
уже уперлась в пол — конец разгона? Нет, можно приподнять стопу и
носком еще немного увеличить ускорение, однако чувствуется тонкий
намек, мол, пожалуй, уже хватит. Также Audi A4 умеет однократным
подтормаживанием предупреждать об опасно маленькой дистанции до впереди
идущего автомобиля (конечно, если вы продолжите жать на газ, врезаться
она вам не помешает). То же и с перестроениями.

Светодиоды в зеркале достаточно тусклые (наверное, даже слишком),
при мигании «по умолчанию» их почти не замечаешь. Когда же включаешь
сигнал поворота, они разгораются ярче. Тот, кто соблюдает правила,
будет предупрежден, а лихачу никакие предупредительные системы не
помогут.

Ещё на AutoLex.Net:
Топ-10 самых популярных кей-каров в Японии в 2017 году: смена поколения помогла Хонде N-BOX упрочить позиции


Факты и наблюдения за Audi A4:


Несмотря на относительно скромный объем бензинового двигателя в 1798
см3, использование прямого впрыска топлива и турбонаддув позволили
«снять» с 1,8 TFSI мощность в 160 л.с.

Кожа на кресле с перфорацией и принудительной вентиляцией спасает в
жаркий день. Благодаря большому количеству настроек можно легко
подстроить кресло под себя. А вот вставки из дерева как-то не
впечатлили. В салоне и без них хорошо.

Хотя багажник довольно вместительный (480 л!), его небольшая высота
и заметно выступающий нижний порог не всегда позволят положить
габаритные вещи, например коляску.
Чтобы открыть багажник, руки пачкать не придется: он автоматически
откидывается, а не просто приподнимается, как на более простых моделях.

За такие фишки, как светодиодная полоска вместо фар ближнего света,
маркетологам и платят. Теперь каждому очевидно, новая перед ним Audi
или морально устаревшая.

На большой скорости светодиоды, встроенные в зеркала, подмигивают, если в «мертвой зоне» есть автомобиль.

Относительно небольшого веса удалось достичь благодаря использованию
разных сортов (видов?) стали в отдельных частях машины, а в ходовая
часть и вовсе сделана из алюминия.

В ручном режиме коробка реагирует на переключения практически
мгновенно, так что любители могут подправить работу автоматики, но,
честно говоря, непонятно, зачем. Единственное, в чем был замечен (в чем
можно упрекнуть) «автомат», так это в «задумчивости» при нажатии на
газ. Хотя и обещает Audi такую же динамику на multitronic, как на
«механике», но пауза после нажатия на акселератор заметна.

Не могу сказать, что я всей душой прикипел к Audi, тем более что ни
разу не водил продолжительное время машин их главного соперника — BMW,
но величие концерна, создавшего А4, чувствуется и в дизайне, и в
поведении машины. И облик, и интерьер модели вызывают восторг,
несравнимый с моими впечатлениями от других машин этой ценовой
категории. // www.rmob.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.