Тест-драйв Alfa Romeo 159

1495

Il cuore sportivo. Облико морале. Руссо не
туристо, нельзя на своей Родине туристом быть. Но туристы в нашем
рассказе будут обязательно. Из Италии, как вы могли догадаться по
первой фразе. Даже туристки. Одна туристочка, чертовски
привлекательная, редкая, дорогая и своенравная. Alfa Romeo 159 с двигателем 3,2 литра.

Я даже не знаю, о чем рассказывать. Снаружи это
бомба. Настоящий породистый итальянский спорт-кар. Все в этом
автомобиле пропитано спортом. И красотой. Автомобиль красив до
невозможности. В мире пересчитать по пальцам можно такие красивые
автомобили. И большинство будет из Италии.

При кажущихся скромными внешних габаритах, салон
Alfa достаточен для большой итальянской семьи. Сам за собой я сел, не
скукоживаясь. Жена с ребенком в автокресле вполне вольготно себя
чувствовали. Кстати, о салоне. Садясь за руль, обязательно ощутите
хорошо развитую боковую поддержку сидений. Толстая кожа, гербы Alfa
Romeo на спинках — чувствуется порода. Полное нежелание итальянцев
переходить на международный язык, милые моему сердцу надписи Olio,
Benzina, Aqua — красота. Кстати, эти датчики прячутся в глубоких
колодцах, расположенных в развернутой к водителю центральной консоли.
Сразу настраиваешься на нужный лад. На приборной панели ничего особо
выдающегося нет, все вполне обычно, но стрелки спидометра и тахометра
висят вертикально вниз — традиция. Количество регулировок водительского
сидения достаточно, чтобы пристроить свой организм с комфортом.

Но ладно, не этим славится марка. Мотор
запускается кнопкой. Приятнейший звук-рык, а ведь выхлоп стоит штатный.
Достаточно короткие ходы ручки КПП с очень приятным усилием при
включении передачи. Тут ребята потрудились на славу.

 

Трогаемся и Alfa не подводит. Очень чуткая педаль
сцепления с прогнозируемым ходом и моментом включения, эластичный мотор
— комфорт от езды неимоверный. В нынешних пробках это важно. Ради
интереса попробовал покататься на 4-й передаче, момента V-образной
шестерки хватает,чтобы без дергания катить машину с холостых. Но не
этим славится марка. Первый ряд, зеленый, бросаем сцепление. Alfa без
пробуксовки срывается, мотор моментально раскручивается до
ограничителя, предлагая совершенно ровную тягу во всем диапазоне
оборотов. Да, полный привод — это вещь. Особенно на 19-дюймовых катках,
в которые была обута наша Alfa. Ожидал резкие толчки в нижнюю часть
спины, такие привычные на наших дорогах. Но это настоящая Alfa,
бесподобно отстроеная подвеска проглатывала все неровности. Когда вы
хотите, она едет очень быстро. Но с этим надо еще уметь справляться.

Ещё на AutoLex.Net:
Вся подноготная Chery Amulet

Кстати, в помощь водителю предлагается фирменная система динамической
стабилизации VDC. Однако, справедливости ради стоит отметить, что
чуткость автомобиля по отношению к своему пилоту позволяет ехать на
грани фола, не прибегая к помощи электроники.

Однажды я погонял
немножко по кольцу на Alfa Romeo 156 2.0 на летней резине. Так за
полчаса гонок ни разу не сработала ABS, ни одна электроника не
чирикнула. Этот автомобиль буквально ощущаешь. 159-я дарит такое же
чувство своему владельцу. Описать это нельзя, это можно только
почувствовать.

 

А теперь о веселом. Как известно, у итальянцев
золотые руки, но растут они совершенно точно не из плечевого пояса. По
статистике, что-то около трети Lamborghini
Diablo не доезжали от дилера до своего гаража и возвращались на
эвакуаторе. Alfa это младшая сестрица, поэтому тут не так все серьезно.
Больше по-детски. Просто перечислю то, что у нас периодически ломалось,
но приходило в чувство. Датчик уровня топлива иногда залипал. То есть в
баке еще половина, а он берет и укладывается. Потом сам лечится и
начинает показывать. При попытке подвинуть водительское сиденье вперед
под ним раздался хруст и что-то отвалилось. Больше вперед сиденье не
двигалось. В процессе движения шикарный экран бортового компьютера
периодически посылал нас к дилерам, поскольку по очереди вырубалась
система стабилизации и система удержания при трогании в горку.
Кондиционер дул по одному ему известным законам, кстати, фреон из него
тоже куда-то ушел. Багажник открывался только с брелка, но никогда не
открывался из салона. Это не напрягало, а наоборот, веселило. Это
особенность и с ней надо смириться. Либо принимаешь, либо нет. При всех
своих чудесах автомобиль ни разу не встал, не задергался, всегда ехал.

Ещё на AutoLex.Net:
Nissan Patrol GR (1997-2004): внедорожный флагман Nissan

 

Если сравнивать с одноклассниками, то я вижу
главный плюс Alfa — это автомобиль для тех, кто не хочет быть как все.
В такую цену (1.600.000 руб.) укладываются лишь немцы, а их слишком
много на наших улицах. К тому же слишком отдалились они от настоящего
драйва за рулем, слишком рафинированы, слишком много порядка. Alfa
подарит вам драйв и немножко раздолбайства, которого иногда не хватает
офисному труженику.

Жаль, что боятся у нас итальянцев в России.
Истории о порваных ремнях ГРМ, заменах головки блока при каждом ТО и
прочие страшилки. Просто Alfa немного другая, но с ней вполне можно
жить. // CarDriver.Ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.