Коронованный гибрид

743

Потихоньку,
год за годом, Toyota снабжает двойным приводом все новые и новые модели
из своей линейки. Вот и Crown, седан представительского класса,
удостоился гибридного брата-близнеца. В виде концепта новая версия
Crown засветилась на Токийском автошоу еще в конце прошлого года, а в
мае нынешнего в продажу в Японии поступили первые экземпляры с
гибридной силовой установкой.

И внешней представительностью, и уровнем комфорта Crown мало
уступает «старшему брату» — Lexus LS600h. Если же говорить о
всевозможных системах безопасности, то у «гибрида» есть практически
все, чем может похвастаться LS, а кое в чем он может даже дать
«Лексусу» фору. Слежение за состоянием водителя с помощью специальной
камеры и пробуждение его звуковыми сигналами и подергиванием тормозов
при первых признаках сонливости, а также автоматическое торможение при
угрозе фронтального столкновения стали едва ли не общим местом в
«разумных» автомобилях. А вот использование приборной панели в качестве
прибора ночного видения для Toyota в новинку, и Crown — первая пташка с
подобной функцией.

Приборная панель Crown представляет собой дорогущий TFT-экран
Finegraphic Meter разрешением 1280х480. В стандартном режиме он
демонстрирует привычные данные, имитируя традиционные приборы. В
топливосберегающем режиме их окружности зеленые, а при спортивном
вождении они угрожающе краснеют. Но когда за окном становится темно, а
видимость снижается до критического уровня, активируется система
распознавания пешеходов. Две инфракрасные камеры фиксируют все, что не
попадает в круг ближнего света фар, затем система сравнивает полученные
изображения с огромным набором пешеходных силуэтов из своей библиотеки,
и если теплый объект похож на двуногого, на приборной панели появляется
окно размером 614х346 точек, обведенное желтой рамкой, с видом дороги и
пешеходами, каждый из которых тоже выделен желтым прямоугольником.

Ещё на AutoLex.Net:
Краш-тесты выявили хрупкость бамперов у современных машин

Первоначально изображение дороги и людей проецировалось на переднее
стекло, но в окончательном варианте его все же перенесли на
жидкокристаллический экран, дабы не путать водителя. Желтые рамки
вокруг пешеходов не только акцентируют внимание на потенциальной
опасности, но и позволяют человеку за рулем беглым взором оценить
расположение и направление движения объектов, не отрывая надолго взгляд
от дороги.

Надо заметить, что система функционирует лишь при скорости от 15 до
60 км/час. При черепашьем темпе водитель и сам среагирует на человека,
когда того осветят фары, а на скорости выше шестидесяти система просто
не успеет ничего распознать (есть еще куда расти современной
электронике). Не включается система и в кромешной тьме, когда не
обойдешься без дальнего света, а также при работающих дворниках: дождь
сильно затрудняет процесс распознавания. В скором будущем, обещает
Toyota, систему научат узнавать не только пешеходов, но также
велосипедистов и животных.

Справедливости ради надо отметить, что Honda объявила о создании
«разумной системы ночного видения» (Intelligent Night Vision) еще в
2004 году, и в том же году эта система стала монтироваться на новый
Legend, ставший тогда машиной года в Японии. Система от «Хонды» точно
так же задействует две камеры, работающие в дальнем инфракрасном
диапазоне, и так же обводит невидимых невооруженному взгляду пешеходов
— правда, на небольшом экранчике над приборным щитком.

Пока Toyota переосмысливает былые изобретения своих конкурентов,
Honda готовится внедрить на своих «Легендах» очередное новшество.
Toshiba нашла дополнительное применение обрабатывающему изображения
процессору Visconti, лежащему в основе Legend’арного «ночного видения».
Visconti будет теперь обсчитывать и видеопоток с камер, отслеживающих
движение за кормой машины. Задача: оповестить о транспорте, движущемся
сзади и по диагонали. Система вычисляет расстояние до приближающейся
машины и показывает предполагаемую траекторию ее движения в боковых
зеркалах заднего вида, которые отныне и не зеркала вовсе, а
ЖК-мониторы. По мере опасного сближения цвет вспомогательных линий
меняется с зеленого на желтый и с желтого на красный.

Ещё на AutoLex.Net:
Тест на расход топлива: Vitz, Prius, Demio, Mira

Но если с повсеместным внедрением систем оптического распознавания
изображений Toyota несколько запаздывает, то в другом аспекте
безопасности компания, наверное, впереди планеты всей. Салон Crown
Hybrid экипирован аж десятью подушками безопасности, но конструкторам и
этого мало. Ратуя за безопасность человека, где бы он ни находился —
внутри автомобиля или снаружи, Toyota Gosei Co Ltd, входящая в Toyota
Group, недавно продемонстрировала пневмоподушки для защиты пешеходов, а
также для защиты пассажиров от удара сзади.

Пешеходов оберегают два типа пневмоподушек. Одна из них вылетает
из-под капота, чтобы защитить голову взрослого пешехода от удара о
крыло или переднюю стойку. При этом крышка капота открывается с помощью
пиропатрона. Другая подушка прячется под решеткой радиатора и призвана
смягчить удар для головы ребенка или тела взрослого. Единственное, что
отделяет эту технологию от внедрения, — еще не завершенный расчет
оптимального времени «выстреливания» айрбэгов.

Что до задних пневмоподушек, то они появляются внутри корпуса машины
рядом с местом крепления задней дверцы (ближе к крыше) и расправляются
до низа багажного отделения. Поскольку у седанов и без того достаточно
длинный багажный отсек, поглощающий удар сзади и защищающий пассажиров
во время столкновения, такие подушки скорее всего найдут применение в
компактных хэтчбэках наподобие iQ.

Подытоживая сказанное, хочется настоятельно порекомендовать
столичным пешеходам перенести свои ночные пешеходные маршруты поближе к
обочинам Рублевского шоссе, ибо только на трассе, заполненной
«Краунами» и «Легендами», они смогут сохранять во время прогулки
приятнейшую беспечность.

Владимир Постухов, www.computerra.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.