Peugeot 407: Четырехдверное купе

537

Что
важнее в автомобиле – красота или практичность? Динамика или
грузоподъемность? Извечный спор, в котором каждый производитель
пытается достичь компромисса, и у некоторых это даже очень неплохо
получается!


Вот например,
французы стараются ставить во главу угла дизайн, добавляя в него
элементы, которые способствуют повышению «обычных» потребительских
свойств. Peugeot 407, например – стопроцентное купе, внешне яркое и
динамичное. Но по злой иронии имеет оно четыре двери, из-за чего,
кстати, совсем не расстраивается. Да и меня это тоже, честно говоря, не
расстраивает.

Почти купе, только четырехдверное

Машина
получила внешность по последнему слову автомоды, что называется, «с
иголочки». Большие, немного раскосые фары, стремительный профиль с
несколько рублеными, но достаточно гармоничными подштамповками,
кокетливую «попу». При этом облик автомобиля не выглядит угрожающе,
скорее наоборот. А все за счет переднего воздухозаборника, которым
«пыжик» не устает улыбаться всем и каждому. Салон машины сделан
достаточно добротно, мягкие дорогие пластики, удобные сиденья, красивая
ручка АКПП, цветной дисплей климат-контроля и россыпь клавиш магнитолы
на центральной консоли. Красота, да и только! Все это я списал не из
рекламного буклета, просто в салоне настолько много примечательных
деталей, что хочется рассказать обо всем и сразу. Одно сочетание фактур
чего стоит! Да и стоило ли сомневаться, французы – народ утонченный, и
знают толк в том, как сделать, чтобы было красиво!

Мощный мотор - лучшее украшение моторного отсека!

Под
капотом тестового автомобиля они сделали не менее красиво. Но тут уже
дело не в фактурах, и не во внешнем эффекте. Четырехцилиндровый мотор
объемом 1997 кубических сантиметров – что может служить лучшим
украшением подкапотному пространству? Только АКПП, агрегатированная с
таким мотором. Вместе они дают в распоряжение «львенка» 140 л.с. и 200
Нм крутящего момента. Максимальная скорость автомобиля – 207 км/час, а
до сотни он разгоняется за 12,2 секунды. Если сравнивать автомобили с
АКПП и «на ручке», то разница в разгоне составит целых 2 секунды. Так
что если вы любите комфорт – то придется смириться с тем, что «пыжик» с
автоматом несколько вальяжнее.

Ещё на AutoLex.Net:
Обзор VW Phaeton

Четкая оцифровка на белых шкалах замечательно читается!

Вот
так бы сидел тут на парковке и любовался приборами, никуда ехать не
хочу! Белые циферблаты, аккуратный хромированный кантик, интеллигентная
оцифровка – смотрится здорово! Посмотрев в лобовое стекло я понял, что
с габаритами будут проблемы – их не видно ни под каким ракурсом! Длина
автомобиля в четыре с гаком метра, подслеповатое заднее стекло и
отсутствие «чувства габарита» сделают процедуру парковки автомобиля,
мягко говоря, не самой приятной процедурой. Зато управляться с рулем –
одно удовольствие! Усилитель с изменяющимся передаточным числом дает
водителю на руль довольно четкое ощущение того, куда он едет.

Кнопки режимов рядом с селектором подстраивают машину под стиль вождения

Разгон
и вправду не слишком динамичен, увы, это чувствуется. «Глупая» педаль
акселератора реагирует на водителя с ленцой, как будто не понимая, что
от нее хотят. Ситуацию, как всегда у Пежо, исправляет кнопка «S» рядом
с селектором коробки. Двигатель начинает больше раскручиваться, давая
необходимую мощность, автомобиль следует за педалью газа, а рулевое
управление становится еще острее. Такую разницу в настройках режимов я
оценил в пробке, когда ты не несешься куда-то сломя голову, а
потихоньку «доползаешь» до места назначения. Тормоза в меру острые, и
водителя не покидает ощущение полного контроля над набором скорости.

На любые ямки, кроме крупных, подвеска плевать хотела

Подвеска
знает свое дело, что называется, «на пять баллов». Полностью
независимая, она буквально «парит» над дорогой, не утруждая себя
докладывать обо всем, что происходит под колесами. Только лишь на
крупные выбоины реакция в виде смачного «бух» вполне предсказуема, а
потому лучше на такие выбоины не наезжать. Хотя ни одного пробоя я не
заметил, но содрогания «львенка» не понравились ни мне, ни ему.

Размер багажника маловат, а вот проем идеален

А
теперь пора вернуться к вопросу о четырехдверном купе. Peugeot 407
задние двери «приколотили» скорей в угоду практичности, чем для
какого-то реального функционала. Задний диванчик – куцый и узкий для
такого длинного автомобиля. Сев «сам за собой», я довольно плотно
подпер ногами переднее сиденье, а макушкой – потолок. Плавно
ниспадающая линия крыши – это, конечно, весьма эффектный дизайнерский
ход, но расплачиваться за него предстоит именно задним пассажирам.
Объем багажника всего 410 литров, он неглубок, а петли продуманы так,
чтобы не «отъедать» и без того небольшое пространство В этот багажник
погрузить что-то действительно большое возможно только при том условии,
что вы сложите задний диван, иначе все эти полезные литры «размазаны»
тонким слоем в высоту.

Ещё на AutoLex.Net:
Чем поразил авторынок в прошлом 2008 году?

Как символ статуса эта машина вполне подойдет

Peugeot
407 – совсем не семейный автомобиль, хотя хитрые французские
маркетологи наверняка хотели «притянуть за уши» в том числе и сегмент
семейных машин. Не вышло… Пусть и двери четыре, и габарит внушительный,
но такой машиной не хочется делиться ни с кем, ну максимум с одним
передним пассажиром. Этот «пыжик» вполне самодостаточен, и предназначен
для человека, который предпочитает не кричать, но тонко намекать на
свое благосостояние. Например, часами «Omega». Или дорогой ручкой. Или
автомобилем. Как раз в качестве намека это четырехдверное купе подойдет
как ни один другой автомобиль. Сомневаетесь? А вы проверьте! // peugeot.110km.ru

Фото к материалу


Выражаем особую признательность автосалону «РОЛЬФ Лахта» и лично Наталье Ковшовой за предоставление автомобиля.

//Фото к материалу «Peugeot 407: Четырехдверное купе :: Тест-Драйвы Peugeot 407»

«); w.document.close(); w.focus(); } //]]>

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.