Тест-драйв Lexus GS460

1009

alt

Предназначение седана бизнес-класса — доставить из точки А в точку Б с комфортом, причем, если потребуется, очень быстро. Автомобили этой категории в большинстве случаев управляются самим владельцем, а значит, максимальный комфорт должен быть сосредоточен в зоне водителя. В феврале этого года на российском рынке начались продажи третьего поколения Lexus GS. РБК daily взяла машину на тест, чтобы исследовать, как обновление повлияло на вышеперечисленные критерии.

Для тест-драйва была выбрана версия, которая теперь называется GS460. Дело в том, что именно ее затронул наибольший апгрейд, заключающийся в установка нового, более объемного мотора и инновационного 8-ступенчатого «автомата». С позиции потенциального клиента такой машины, высокопроизводительный агрегат — более приоритетный выбор. К слову, модель выпускается еще в двух модификациях — GS300 и гибридной GS450h.

О дизайне Lexus есть противоречивые суждения. Те, кто
отдает предпочтение «премиальным» немцам, характеризуют внешность
«японца» как лишенную харизмы. Однако, несмотря ни на что, Lexus всегда
сравнивают с «настоящим» премиум-классом. Внешне GS получил
незначительные изменения, выражающиеся, к примеру, в новых бамперах. Но
эти детали пошли автомобилю на пользу. Кузов в форме купе с несколько
массивной задней частью добавляет экстерьеру мощи, а новый обвес —
динамики. Колеса с новыми 18-дюймовыми 5-спицевыми дисками придают
внешности немаленького автомобиля приятную легкость.

Изменения в интерьере связаны с отделкой салона и заменой
отдельных элементов. Внутреннее пространство сохранило прежний стиль, и
в какой бы его части вы ни находились, везде будут присутствовать
простор и удобство. Задний ряд позволяет вальяжно облокотиться на
откидной подлокотник. От водительского места со всеми его
электроприводными регулировками ощущение еще приятнее. Интерфейс с
цветным сенсорным дисплеем на центральной консоли интуитивно прост в
управлении. Кнопки расположены там, где они и должны быть. Обсуждать
щиток приборов не имеет смысла, поскольку Lexus никогда не страдал
перебором с его информативностью — на нем только самое необходимое.
Качество отделки не вызывает никаких нареканий и вполне соответствует
позиционированию этого непростого «японца». Багажное отделение вполне
удовлетворит требованиям каждодневной городской эксплуатации. Его объем
позволит с легкость высыпать туда пару-тройку тележек продуктов.

Ещё на AutoLex.Net:
Honda Pilot: молоток. Или киянка?

Автомобиль имеет распространенный на сегодня
интеллектуальный ключ, с помощью которого он распознает владельца и
учтиво разблокирует двери без необходимости извлекать брелок из
кармана. При наличии ключа в зоне водительского сиденья двигатель
запускается с кнопки.

Предыдущая версия модели из-за менее объемного силового
агрегата носила название GS430. Новый же двигатель, установленный на
GS460, можно назвать инновационным, поскольку он имеет две форсунки на
один цилиндр: одна распыляет топливо непосредственно в камере сгорания,
другая работает во впускном тракте перед клапаном, как говорится, по
старинке. Подобная схема, судя по разъяснениям производителя, улучшает
смесеобразование в камерах сгорания.

Первое положительное качество этого мотора — его
отзывчивость на педаль газа. Машина с весом под 2 т обладает отменной
динамикой: из-за этого придется даже немного привыкать к работе
тормозов. Педаль упруга, и плавное легкое нажатие на нее поначалу не
вызывает ожидаемого торможения. Таким образом, недостаточная
отзывчивость тормозов несопоставима с легкостью педали акселератора.

По техдокументации разгон 0—100 км/ч происходит за 5,8 с, и
мы не будем этого оспаривать. Автомобиль уверенно достигает
максимальных 250 км/ч. Вот только опять эта дорожная колейность! Нельзя
сказать, что она вынуждает сбросить скорость, однако некоторый
дискомфорт при вождении все же возникает. Кроме того, на руле с
деревянной отделкой заметно скользят руки.

Подвеска автомобиля превосходно справляется с выбоинами и
стабилизирует кузов при маневрировании, в котором хорошим подспорьем
выступает в меру чувствительное рулевое управление. Если исключить
колейность, автомобиль обеспечивает в целом комфортную и уверенную езду
на высокой скорости.

Восемь ступеней в новой коробке передач в полной мере себя
оправдывают. Одна из причин хорошей тяги колес — равномерно растянутые
в широкий диапазон передаточные числа. Первая передача имеет высокое
отношение (4,596) и задает хороший заряд тяжелой машине до переключения
на вторую. На большой скорости седьмая и в особенности восьмая
значительно сокращают расход топлива, минимизируя обороты двигателя.
Коробка подкрепляет общий комфорт плавным разгоном и быстрыми
переключениями передач, которые, кстати, обеспечивают такое же приятное
вождение и в ручном спортивном режиме S. К слову, сам рычаг смещен
назад и вызывает некоторое неудобство при переключениях.

Ещё на AutoLex.Net:
Джип городского фасона

Итак, обновленная модель сохранила все удобства предыдущего
салона, став мощнее и динамичнее на дороге. Технические изменения
добавили автомобилю комфорта в управлении, из-за чего GS460 готов как
для каждодневной городской эксплуатации, так и покорения
многокилометровых скоростных магистралей.

Характеристики Lexus GS460


Двигатель

Бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, см³

4608

Максимальная мощность, л.с. при об./мин.

347/6400

Макс. крутящий момент, Нм при об./мин.

460/4100

Трансмиссия

8-ступенчатая автоматическая с секвентальным режимом

Привод

Задний

Разгон 0 – 100 км/ч, с

5,8

Максимальная скорость, км/ч

250

Снаряженная масса, кг

1735 – 1800

Цена, руб.

От 2 397 500


Источник: ООО «Тойота Мотор»

ДМИТРИЙ ПАНОВ, www.rbcdaily.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.