Красивый дизайн задает жесткость

1237

alt

Диск украшает машину, но при подборе автомобильного диска необходимо учитывать не только красоту и престижность, но и основные технические параметры.

Ширина обода диска зависит от ширины резины. Есть рекомендуемая ширина обода и допустимые отклонения.

При выборе диска еще необходимо учитывать вылет (расстояние от посадочного диаметра до центра диска), ступичное отверстие у диска и расстояние между болтами. Если вылет диска меньше, чем рекомендовано производителем автомобиля, то диск будет уходить наружу, если больше — вовнутрь. Если же ступичное отверстие не соответствует ступице автомобиля, то накладывается супинатор, то есть переходник. При установке на автомобиль нового литого диска необходимо после пробега первых 50-100 км произвести подтяжку крепления.

При установке на автомобиль дисков большего диаметра (и, следовательно, резины более низкого профиля) происходят следующие технические изменения: расход топлива увеличивается (за счет увеличения веса колеса), езда становится менее комфортной, а также возрастает нагрузка на подвеску. Есть и небольшие плюсы: автомобиль гораздо устойчивее, меньше подвержен качению, тормозной путь короче за счет увеличения контакта с дорожным покрытием.

Собственный дизайн

По внешнему виду диска сложно определить, где он произведен, но у всех крупных производителей есть и собственный дизайн.
В России оригинальные литые диски продаются у автодилеров. «Реплики», которые производятся в Китае, Тайване и других странах, в том числе и европейских, могут не уступать по качеству оригиналу, поскольку производятся на тех же заводах.
Дизайн диска влияет на прочность и эксплуатацию. Чем больше лучей на диске, тем он крепче. Лучи — это основной элемент жесткости диска.

Если лучей на диске мало, то вероятность повреждения диска возрастает. Хотя в большинстве случаев при сильном ударе деформируется обод.

Ещё на AutoLex.Net:
Зацепил соседскую машину: остановись

Кованые диски отечественного производства имеют хороший запас прочности покрытия, но отличаются от импортных и ценой, и качеством. Иностранные производители кованых дисков размещают заказы на заготовки (полуфабрикаты) в основном на российских заводах.

Штампованные диски изготавливаются из стали, покрываются грунтовкой, эмалью и лаком. При попадании автомобиля в яму штампованный диск гнется, берет на себя удар и защищает подвеску. Главный недостаток — большой вес, который влияет на динамику автомобиля.

Штампованные диски рекомендовано использовать в зимнее время года, так как они более закрыты и защищают от соли и песка тормозной диск и колодки.

Легкие и прочные

Алюминиевые диски изготавливаются из алюминиевого сплава методом точного литья, при котором уменьшается вероятность образования раковин внутри диска. Каждый диск проходит рентген-контроль на выявление дефектов литья. Эти сплавы легче и прочнее стали, что позволяет снизить массу колеса (около 1 кг). Их преимущество — большой выбор по дизайну и улучшенное охлаждение тормозов за счет вентиляционных отверстий. Их недостаток — при сильном ударе диск может треснуть (в редких случаях может погнуться), но при этом уменьшается удар на подвеску. Алюминиевые диски восстанавливаются методом прокатки или сварки. В настоящее время у алюминиевых дисков стало более высокое качество покрытия, которое выдерживает наши зимние условия.
Кованые диски обладают высокой прочностью и малым весом. Их состав — алюминиевый сплав и титан. Они легче алюминиевых дисков на 3-4 кг. Пластичны и не склонны к образованию трещин. Так как диск более прочен и меньше подвержен деформации, на подвеску приходится небольшая часть удара. Дизайн кованых дисков уступает дизайну алюминиевых.
Игорь Прохоркин, исполнительный директор компании «Авто-Футура».

Редакция «Деловой Петербург», www.dpgazeta.ru

Те, кто выбирает оригинальные колесные диски для своего автомобиля, хотят быть заметными.

Ещё на AutoLex.Net:
Криминалистическая экспертиза автомобиля: что такое, как делается в 2019 году?

Параметры дисков

При покупке легкосплавного диска необходимо учесть целый ряд параметров, а именно:

  • диаметр центров крепежных отверстий
  • количество и диаметр крепежных отверстий
  • диаметр отверстия под ступицу — DIA
  • вылет колеса — ЕТ

DIA

Диаметр центрального отверстия под ступицу (DIA) указывается в мм. Как
правило, диски выпускаются с отверстиями большого диаметра и
комплектуются специальными переходными кольцами.

PCD

Формула колеса (PCD) включает в себя кол-во крепежных отверстий и
диаметр расположения центров крепежных отверстий колеса в мм. Так,
обозначение PCD 4/100 указывает, что крепежных отверстий 4, а диаметр
центров крепежных отверстий 100 мм. Параметр PCD обязательно должен
соответствовать автомобилю!!! Стоит заметить, что если диаметр
расположения отверстий будет отличаться на 2-3 мм, то колесо при
движении будет вызывать биение и может привести к отрыву. Также
отметим, что болты крепления для легкосплавных дисков длиннее, чем для
стальных.

ET

Вылет колеса (ET) — расстояние от плоскости симмерии обода до плоскости
прилегания к фланцу ступицы. Вылет может быть, как положительным, так и
отрицательным, и указывается в мм. Параметр рассчитывается
производителем для каждой модели автомобиля индивидуально. Возможно, но
не рекомендуется, установить диск с нештатным значением вылета, получая
при этом увеличение колеи и повышая этим устойчивость в повороте.
Установка диска с уменьшенным вылетом приводит к увеличению нагрузки на
подвеску и уменьшению ресурса ступечных подшипников. На некоторые
автомобили, с тормозным суппортом большего размера, установка диска с
уменьшенным вылетом может привести к тому, что суппорт не уберется
внутрь диска. Допускается уменьшение вылета на 5-7 мм.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.