Архаичные технологии в новом Audi S4

770

HTML clipboard

alt

В конце мая произошло неслыханное: к журналистам попали
внутренние документы Audi с данными о силовых агрегатах и трансмиссиях почти
всех грядущих и обновляемых моделях – от «убийцы Mini» Audi A1 до суперкара R8.
Журналисты не долго хранили секрет: хотя документы были на польском, сейчас они
переведены примерно на 72 языка мира. Теперь мы знаем, что серийный Audi RS4
появится в мае 2010 года и будет использовать модифицированный V8 от нынешней
модели, форсированный до 450 л. с. Впрочем, у Audi есть время что-нибудь
переделать в отместку журналистам.

Еще скорее – осенью этого года – появится Audi S4, которого,
согласно «шпионским данным», ждет радикальное обновление силового агрегата.
Вопреки существующей тенденции новый S4 оснастят двигателем меньшего объема и
меньшей мощности. На ушедшей модели стоял 344-сильный V8 объемом 4,2 литра,
который заменят трехлитровым V6, уступающим предшественнику 6 л. с.

И это в то время, когда модели вроде Mercedes-Benz C63 AMG
задирают планку мощности до невиданных высот и вынуждают конкурентов строить все
более безумные автомобили. Но с С63 будет тягаться новый RS4, а у «эски» свои
задачи.

Быть может, документ на польском был умелой «дезой», и Audi
расслабляет конкурентов, прежде чем выпустить на рынок убойный 500-сильный S4 в
преддверии 700-сильного RS4? Однако спустя месяц после утечки информации Audi
подтвердила, что готовится установить на S4 новейший трехлитровый мотор
мощностью 338 л. с., который в менее форсированном виде появится и на
рестайлинговом А6.

«Усеченный» силовой агрегат необходим для удовлетворения
крепчающим ограничениям выброса углекислого газа. Только не сделайте ошибки:
пусть цифры выглядят слабовато, новый S4 будет быстрее предшественника – спасибо
«архаичным» технологиям.

Дать ремня


altМотор
S4 хоть и называется 3.0 TFSI, оснащен не турбонаддувом, а механическим
нагнетателем с ременным приводом. Механический нагнетатель – это воздушный
компрессор (винтовой или центробежный), который приводится во вращение от
двигателя и накачивает цилиндры воздухом, позволяя сжигать в них больше топлива.

Технология привлекательна простотой (пара шкивов, патрубков да сам компрессор) и
возможностью создать давление наддува в 2–3 бара без намека на «турбояму». Из
минусов – затраты на привод компрессора, которые в некоторых случаях могут
достигать половины эффективной мощности самого мотора. Неудивительно, что в
последнее время чаша весов качнулась в сторону более экономичных
турбодвигателей, а механический наддув стал использоваться в основном для
тюнинга.

Ещё на AutoLex.Net:
Обзор Infiniti M35x. Разгадан секрет успеха марки

Впрочем, на ряде современных моделей используются
«суперчарджеры», например, в Mercedes-Benz SLK, но многие считают их технологией
прошлого века, когда «экологический червь» не проедал сознание людей с таким
аппетитом.

И что вы думаете? Audi выпускает двигатель с «архаичным»
наддувом и именно для того, чтобы улучшить экологичность мотора. Как это
возможно? Новые технологии позволяют сделать механический наддув невероятно
эффективным, отвечает Audi.

Например, обычные двигатели с механическими нагнетателями
отличались прожорливостью при малых нагрузках. Представьте, что ваша жена едет
по городу на первой передаче, отчаянно газуя. На тахометре 4000 об./мин.,
компрессор лихорадочно сжимает воздух до двух атмосфер, но едва открытая
дроссельная заслонка снижает давление ниже атмосферного уровня, сводя на нет все
усилия компрессора. Получается полная глупость: сначала тратим 10–20 л. с. на
сжатие, потом рассеиваем их с помощью дроссельной заслонки. Если вы носитесь по
гоночному овалу, расход топлива на холостом ходу вас вряд ли волнует. Но в мире
светофоров, лежачих полицейских и тотального ограничения скорости приоритетна
экономичность на малых нагрузках.

Двигатель 3.0 TFSI имеет систему гибкого регулирования
подъема клапанов: на режиме полной мощности ход клапана составляет 11 мм, на
частичных нагрузках – 5,7 мм, а на холостом ходу – 2,0 мм. В результате большую
часть времени двигатель работает при открытой дроссельной заслонке, грамм за
граммом экономя топливо. Этому способствует и применение его непосредственного
впрыска.

Несмотря на меньшую мощность по сравнению с предшественником,
мотор развивает крутящий момент в 421 Н*м уже при 2500 об./мин., тогда как его
предок выдает чуть меньше и только с 3500 об./мин. И, конечно, никакой турбоямы
– приводной нагнетатель обещает мгновенную реакцию на нажатие педали газа. В
итоге новый S4 разгоняется быстрее и напористей предшественника, особенно на
высших передачах.

Разумеется, мотор V6 компактнее прежнего V8, кроме того,
инженеры разместили приводной нагнетатель в развале блока цилиндров (хотя BMW их
«переплюнула», втиснув в «галку» своего V8 два турбокомпрессора). Вкупе с
измененной развесовкой нового А4 (спасибо смещенной на 154 мм передней оси)
похудевший мотор должен сделать S4 более чутким к действию водителя.

Ещё на AutoLex.Net:
Самые безопасные машины 2008 года

Архаичная коробка?


altAudi
S4 будет оснащен полным приводом Quattro с распределением момента между осями в
соотношении 40:60. Еще интереснее новая преселективная семиступенчатая коробка
передач S-Tronic с двумя сцеплениями. Это не привычная «фольксвагеновская» DSG,
хотя принципы работы идентичны. Коробку S-Tronic Audi разработала самостоятельно
специально для «спаривания» с продольно расположенными моторами и асимметричным
полным приводом. В отличие от 7-ступенчатых DSG, которые переваривают лишь 250
Н*м момента, S-Tronic рассчитан на впечатляющие 550 Н*м, что ставит его в один
ряд с самыми крепкими преселективными коробками мира: Nissan GT-R, Porsche 911,
BMW M3, Bugatti Veyron (хотя коробка последнего выдерживает 1000 Н*м). Кстати,
Audi – одна из первых компаний, успешно использовавшая преселективные коробки в
автоспорте: в 1982 году Валтер Рерль гонял на Audi Quattro мощностью почти 500
л. с. – как видите, технология 1980-х приживается и на автомобилях нового века.

Audi полагает, что S4 всерьез огорчит BMW с его моделью 335i.
Интересное будет шоу: механический наддув против турбо, полный привод против
заднего, традиционный автомат против преселективного. Кто станет признанным
лидером сегмента?

Долгие годы им была BMW, по крайней мере с точки зрения
активных водителей. Однако появление в 2006 году Audi RS4 изменило расстановку
сил и заставило многих изменить мнение об Audi. Последовавший R8 закрепил успех,
а развивать его будут новые поколения автомобилей с шильдами S и RS.

Другие новинки


altБлижайшие
месяцы обещают быть насыщенными премьерами от Audi. Правда, чтобы понять
прелесть некоторых, нужно понимать, в каких условиях их создавали.

О современном автомобиле нельзя судить безотносительно
экологических норм: мощным мотором сегодня никого не удивишь, куда важнее
соотношение мощности и выбросов СО2. Борьба с парниковым газом в современной
Европе носит параноидальный характер, и автомобилестроители просто вынуждены
подстраиваться под новые реалии.

Взять, например, новый мотор 2.0 TFSI (180 или 211 л. с.) для
Audi А4, который уже доступен для заказа. В обоих версиях он выбрасывает СО2 с
интенсивностью 154 г/км, тогда как базовый мотор для А4 (1.8 TFSI, 160 л. с.) в
тех же условиях дает 169 г/км. Другими словами, новый мотор развивает на 61 л.
с. больше, но попадает в более щадящую налоговую категорию. Помимо этого, для A4
предлагают и новый двухлитровый дизель 2.0 TDI мощностью 143 л. с., также не
страдающий «повышенным газообразованием».

Ещё на AutoLex.Net:
Автомобиль расскажет все о своем владельце

А через месяц в Челябинске появится спортивный Audi TTS. Он
построен по похожему рецепту, что и S4: 3,2-литровый атмосферник (250 л. с.)
модели TT 3.2 заменили на более легкий 2-литровый турбомотор мощностью 272 л.
с., что обеспечило автомобилю более агрессивный характер. Правда, в отличие от
Audi c продольным расположением мотора ТТS имеет подключаемый полный привод с
муфтой Haldex, как у S3 – не слишком спортивно, зато безопасно.

А ближе к концу года мы увидим Audi R8 с 5-литровым
520-сильным V10. Первый суперкар Audi сорвал немало аплодисментов и явно просил
большего мотора – на фоне мощных RS4 и тем более RS6 он казался несколько
обделенным. Сначала Audi приспособила для новинки двигатель от RS6, но он
оказался слишком «горячим», и пара прототипов R8 сгорела дотла во время тестов.
Теперь Audi строит новый мотор V10 на базе существующей атмосферной «восьмерки»
от R8.

И примерно в это же время мы увидим и

новый Audi Q5.

Сегодня Audi в ударе. Впрочем, BMW тоже не дремлет, а
уникальные бензиновые турбомоторы, современнейшие дизели, преселективные коробки
передач – все это есть и у баварцев. Конкуренция обещает быть беспощадной.

Стоимость Audi A4 с новыми моторами и Audi TTS


Модель

Мощность, л. с.

Цена, руб.

Audi 2.0 TDI, 6-ст. мех.

143

1 137 500

Audi 2.0 TDI, вариатор

143

1 207,500

Audi 2.0 TFSI, 6-ст. мех.

180

1 151 500

Audi 2.0 TFSI, вариатор

180

1 221 500

Audi 2.0 TFSI, 6-ст. мех.

211

1 198 750

Audi 2.0 TFSI, вариатор

211

1 268 750

Audi TTS 2.0 TFSI Quattro

272

2 112 000

Audi TTS S-tronic

272

2 182 000

Артем КРАСНОВ, специально для vipautochel.ru
фото с сайта
www.worldcarfans.com

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.