Маркировка АКБ

2256

Аккумуляторные батареи (АКБ) бывают обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.

Последние отличаются отсутствием
открываемых пробок на банках. Пробки есть, но они внутри и содержат
обычно катализатор для пpевpащения кислоpод-водоpодной смеси обратно в
воду, что и позволяет сохранять объем электролита неизменным.

Любая автомобильная батарея представляет из себя контейнер, разделенный на несколько изолированных ячеек-банок (см. рисунок).

 
Устройство аккумулятора
 

Каждая
банка является законченным источником питания напряжением 2,1—2,2 В. В
банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных
друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две
разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником
постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток.
Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением
12,6—12,8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная,
есть не что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой.
Активная масса имеет пористую структуру, чтобы электролит заходил в как
можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной
массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных —
диоксид свинца.

Конструкция АКБ “зашифрована” в ее обозначении:

6СТ-90ТМ
6
— число банок (аккумуляторов) в батарее;

СТ — стартерная батарея;

90 — номинальная емкость батареи при 20-часовом разряде в А•ч;

ТМ — конструктивные особенности (в данном случае Т — это корпус из термопласта, а М — сепаратор из мипласта).

Кроме того, на современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:

Емкость батареи
— способность батареи принимать и отдавать энергию, измеряется в
ампер-часах (А•ч). Для оценки емкости батареи принята методика
20-часового разряда током 0,05 С20 (то есть током, равным 5% от
номинальной емкости). Значит, если емкость батареи 55 А•ч, то, разряжая
ее током 2,75 А, мы полностью разрядим ее за 20 часов. Аналогично для
батарей емкостью 60 А•ч полный 20-часовой разряд произойдет при чуть
большем токе разряда — 3 А. Данная характеристика определяет
возможность питать энергопотребителей в экстремальной ситуации (при
отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.

Ещё на AutoLex.Net:
Кипим? Пора остыть!

Значение тока холодного старта при —18оС (по DIN)
— величина тока, который батарея способна отдать при пуске двигателя
при температуре —18оС. Наиболее важная характеристика, напрямую
сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при —20оС ток, потребляемый
стартером, составляет около 300 А (при пуске в летнее время горячего
двигателя этот показатель равен 100—120 А). Значение стартового тока
определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы
карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение
батареи на 0,3 В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем
ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем
надежнее пуск двигателя при низких температурах.

Некоторые батареи имеют такую маркировку:

Несмотря
на то что после емкости стоит значение “280 А”, цифра, интересующая нас
и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN,
равна 255 А.

Резервная емкость — время, в
течение которого батарея сможет обеспечить работу энергопотребителей в
аварийном режиме. Этот показатель, выраженный в минутах, в последнее
время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока
холодного старта.

Кроме выбора батареи по вышеозначенным
параметрам при покупке аккумулятора в магазине следует обратить
внимание на плотность электролита и напряжение, а для этого желательно
запастись ареометром и вольтметром. Плотность батареи должна быть не
менее 1,25 г/куб. см (лучше 1,27) и одинаковой во всех банках. Если же
замер плотности в магазине связан с определенными трудностями (на
необслуживаемой батарее просто может не быть пробок), можно
ограничиться измерением напряжения вольтметром. Оно должно быть не ниже
12,5 В (именно 12,5, а не 12, как нам может казаться достаточным.
Маркировка “12 В”, наносимая на АКБ, — это напряжение бортовой сети, на
которое данная батарея рассчитана, а вовсе не напряжение батареи).

Ещё на AutoLex.Net:
Умная подвеска: победа над плохими дорогами?

Подготовил Александр СЕРГЕЕВ

(с)  www.birzhaplus.ru/

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.