Каким должен быть внедорожник премиум-класса? Самым
роскошным, самым быстрым, самым комфортным? Bсе началось с небольшого
товарищеского матча по боксу прямо в редакции. Повод для драки – тема
«Как можно сравнивать BMW и Porsche?».
А почему бы и нет,
если оба – премиум-класс, очень быстрые и очень роскошные? Да это будет
просто святотатство, ведь Porsche – вершина автомобильного олимпа. А
BMW, значит, не так высоко летает? Нет, не так. Почему? Ну, Porsche –
это же вершина автомобильного олимпа… Так, ясно, перестаньте
подобострастно закатывать глаза. Будем сравнивать. Даже если придется с
микрометром в руках вымерять степень крутизны над уровнем моря.
ОНИ РАВНЫ, НО BMW ДЛИННЕЕ
Если
бы речь шла только о функциональности, то BMW X5 и Porsche Cayenne
действительно нельзя было бы сводить в дуэль-тесте. Потому что у
Porsche есть пониженная передача и пневмоподвеска, позволяющая
увеличить дорожный просвет до 271 мм. Но ведь никто не поедет на таких
автомобилях по колее от лесовоза. Даже если их хозяева отправятся на
охоту, до затерянной в чаще избушки егеря скорее всего будет проложен
асфальт. Максимум офф-роуда, который ожидает эти автомобили в жизни, –
песок на пляже и пара неглубоких луж. Так что если мы и будем
сравнивать их проходимость, с практической точки зрения это смысла не
имеет. Тут чисто академический интерес. Для премиум-класса важнее
другое: разгон, комфорт, качество отделки, управляемость. И, конечно,
нюансы, нюансы, нюансы. На таких высотах мелочей не бывает…
«Баварец» великодушно дал конкуренту фору – его мотор на 45 сил
слабее. Причем это у топ-версии X5. В соперники ей мы взяли среднюю
комплектацию Cayenne с шильдиком GTS.
Стартовые позиции наших
спортсменов до смешного близки. Стоит каждый из них примерно по четыре
миллиона рублей. Разгоняются до сотни за 6.5 секунды (Cayenne хоть и
мощнее, но в то же время тяжелее примерно на 120 кг). Двигатели
4.8-литровые, расположены продольно. Шестиступенчатые АКПП. Просто
близнецы-братья! Если не считать, что Cayenne покороче (общая длина
меньше на 74 мм, а база – на 80 мм).
Можно упомянуть, что в
двигателе Cayenne использована фирменная технология непосредственного
впрыска топлива, и он достигает мощности в 405 л. с. Но BMW со своими
355 л. с. едет так же быстро, а главное, кушает гораздо меньше: 15
литров против 20 по нашим замерам.
Подвески обеих машин напичканы
электроникой. У Cayenne среди основных орудий – системы подавления
кренов и регулирования жесткости амортизаторов. Крены давятся с помощью
активных стабилизаторов, которые в зависимости от угла поворота руля и
поперечного ускорения создают усилие, стремящееся выровнять кузов. Плюс
специальный внедорожный режим: при включении понижающей передачи
стабилизаторы смещаются относительно друг друга и позволяют увеличивать
угол скрещивания осей.
«Баварец», в свою очередь, вооружен
системой контроля за торможением в поворотах, а также системой
регулировки тяги DTС, допускающей повышенную пробуксовку колес тогда,
когда этого требует ситуация, в частности на бездорожье.
Интерьер
этого автомобиля находится в плену у традиций легковых Porsche. BMW
тоже в рабстве у корпоративного стиля, но смотрится гораздо премиальнее
<!—
TBegin
—>
<!—
TEnd
—>
Сложная игра плоскостей, асимметрия и вставки «под дерево»: современное искусство, маскирующееся под антиквариат
<!—
TBegin
—>
<!—
TEnd
—>
БАВАРСКИЕ БАРАБАНЫ
Внутри автомобили отделаны
абсолютно по-разному. У X5 на передней панели пластик – очень красивый,
дорогой, качественный. Плюс вставки «под дерево». У Cayenne – идеально
выделанная и прошитая чуть ли не вручную кожа. Плюс вставки «под
алюминий». Архитектура передней панели у X5 – в стилей хай-тек, а у его
соперника – в духе VW Golf. Ну и так далее. Пожалуй, это тот редкий
случай, когда суперсовременный подход выглядит солиднее традиционного.
Чего не хватает салону Porsche? То ли основательности, то ли
спортивности: он не очень успешно балансирует между этими крайностями.
Правда,
движение вносит свои коррективы. Пересев из Cayenne в X5, вы услышите
грохот: это бряцает панелями салон «баварца»! Возможно, вам даже
захочется вставить бируши или сделать музыку погромче. Но будем честны:
такие ощущения появляются исключительно на контрасте.
НАМ ПОПУТЧИКОВ НЕ НАДО
Итак,
вы не услышите скрипа панелей в Porsche, но зато на высокой скорости,
на трассе, к нему назойливым попутчиком присоединяется аэродинамический
шум. Буквально стоит разогнаться до 150 – и все, покоя как не бывало. У
BMW такого не наблюдается. Зато у него траекторная устойчивость
хромает: если на дуге под колеса попал неровный асфальт, этот
суперкроссовер ощутимо переставляет. Да и на прямой похожие симптомы.
Увы, вся его превосходная управляемость, десятилетиями отточенная
культура настроек подвески и рулевого годится только для германских
автобанов. Для длинных перегонов по нашим трассам Porsche Cayenne –
лучше. Его подвеска работает четче независимо от режима, будь то
«спорт» или «комфорт». И это при том, что в целом Porsche жестче, чем
BMW!
Про городскую эксплуатацию писать грустно. Не стоит
завидовать тем, кто ездит на BMW X5 и Porsche Cayenne по Москве. Это
как выгуливать мощного пса на коротком поводке в общественном парке:
все время передвигаешься рывками. Пассажиры еще несчастнее: если не
пристегнуть их намертво, они бьются попеременно лбом и затылком об
люксовые внутренности. Тормоз в пол – газ в пол. И так постоянно. Но
имейте в виду – в городе X5 все же меньшее зло, чем его нынешний
соперник. Он чуть мягче, чуть плавнее – насколько вообще к подобным
машинам применимы такие термины.
МАТЧАСТЬ: PORSCHE CAYENNE
МАТЧАСТЬ: BMW X5
С ЧЕТКОСТЬЮ АКУЛЫ
Некоторые
хрюкают от удовольствия, когда им дадут нажать на педаль в крутом
повороте на автомобиле с пятилитровым мотором и ценой в $150 000. Но
нет большего удовольствия, чем загнать такую машину в песчаный карьер.
Мы сознательно используем песок в своих тестах. Победа над грязью
слишком зависит от типа протектора или мощности двигателя, а на песке
все равны, особенно на той дорожной резине, в которую обуто большинство
тестовых машин.
Бездорожье BMW и Porsche встретили настолько
по-разному, что впору писать докторскую об особенностях их полного
привода. Мягко, интеллигентно бороздит песчаные склоны X5, лишь изредка
мешая водителю придушенным электроникой мотором. Момент на колесах
перераспределяется быстро и точно, совсем незаметно. И это без всяких
блокировок, многодисковая муфта уже при старте «подтянута».
Cayenne
GTS хвалить не будем, тут он работает топорно. Машина идет рывками:
подчиняясь противобуксовочной системе, колодки жестко бьют по тормозным
дискам. При таком «шухере» от Cayenne ожидаешь подвига, а он лезет
через плевый участок, словно надрываясь. Если бы не пониженная передача
и пневмоподвеска, Porsche бы опозорился.
А вот BMW… Оторвите
ему передний бампер – и он сделает многих проходимцев! Только сильнее
жмите на правую педаль. «Баварцы» грязи не боятся. А еще их не
испугаешь проколом колеса. Жесткая боковина дает возможность добраться
до сервиса за 100 км при скорости не более 70 км/ч. О Cayenne, сожалею,
такого не скажешь. У него жесткой боковины нет, а вместо запаски в
нашем случае стоял сабвуфер. На случай неприятности есть аварийный
набор – банка с гелем. Мы ее всю через ниппель в пробитое колесо
закачали – не помогло. На ободе добрались до шиномонтажа, где
обалдевший от увиденного мастер показал нам сквозную пробоину пять на
три сантиметра с внутренней стороны диска. Вероятно, это была мина.
ПРОЧЬ ДИСКИ И БАМПЕР
Cayenne
замечательный автомобиль. На асфальте он маневрирует с четкостью акулы,
кажется, только дунь – и он подчинится с алмазной точностью. Прекрасен
и BMW, но только на ровном асфальте или на грунте. А удовлетворить
взыскательного потребителя на бездорожье соперники смогут, если с
первого снимут диски в 21 дюйм с низкопрофильной резиной, а со второго
передний бампер.
Что же выбрать – Cayenne или X5? Я ставлю на
Porsche: он превосходен на любой дороге. Однако его слава небожителя
все же явно преувеличена.
Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ, club4x4.ru
