На российском рынке Mercedes E-Class Coupe появится в июне, но цены ещё не определены. Скрестим пальцы!
Знакомьтесь — Mercedes-BenzE-class Coupe. И с самого первого рукопожатия новое купе чётко ставит себя в обществе. «Я не то, что вы привыкли называть CLK, я круче. Дешёвой букве С больше не место в моём имени. Я выгляжу как новый седан E-класса. У меня практически идентичный интерьер. И недвусмысленная фамилия».
Действительно, внешне купе вызывает однозначные ассоциации с «ешкой»: внешность — те же четыре глаза, те же «бриллиантовые» грани. На наш взгляд, купе гораздо красивее седана! Мускулистые задние арки больше подходят двухдверке — элегантный силуэт порабощает смотрящего. Хотя есть маленький, но назойливый изъян: боковые окошки у задних стоек немного портят картину.
Мерседесовцы не сообщают, какова динамика у
топ-версии E 500 Coupe. Зато есть данные о расходе топлива в смешанном цикле — 10,9 л на 100 км. На
пол-литра меньше, чем у купе CLK 500.
Итак, перед нами действительно купе
E-класса? А это как вам будет угодно. Подвески всё же позаимствованы у «цешки»: это нам уточнили в Германии. Спереди — стойки McPherson, сзади — фирменная пятирычажка. Колёсная база —
точь-в-точь как у седана
С-класса: 2760 мм. Но по габаритам новое купе заметно крупнее «цешки»: длина — 4696 мм (+115 мм), ширина — 1786 мм (+16 мм). Всё за счёт колоссальных свесов! А
Е-класс ещё на 172 мм длиннее и на 68 мм шире.
Изюминка четырёхместного салона — разработанные специально для купе мультиконтурные сиденья. Кстати, за доплату можно установить мультимедийный комплекс Command APS с
DVD-проигрывателем, жёстким диском и
500-ваттной музыкальной установкой.
Немцы просят: «Не настаивайте на том, что купе построено на платформе
С-класса. У нас нет такого понятия. Мы используем термин „общие компоненты“. А панели пола у нового купе и седана
С-класса разные». А панели пола у нового купе и седана
С-класса разные». Мы и не настаиваем. Если смотреть в корень, то и новый седан
E-класса построен на тех же компонентах, только адаптированных. И McPherson вместо прежней двухрычажки, и адаптивные амортизаторы, как на «цешке». А вообще всё это — родом из начала
1980-х, когда представили Mercedes 190E (W201)!
На купе можно заказать
стайлинг-пакет AMG, включающий оригинальные обвес и диски. Последние обуты в шины размерностью 235/40 R18 спереди и 255/35 R18 сзади. |
Собственно, неважно, насколько купе меньше настоящей «ешки». Главное — оно перещеголяло всех конкурентов предшественника CLK: BMW третьей серии (4580 мм), Audi A5 (4625 мм) и Infiniti G37 (4651 мм). С одной стороны, удалось избежать пересечения с «шестёркой» BMW (4820 мм), с другой — очистить линейку двигателей от маломощных версий.
Дизельные версии по традиции предельно экономичны. Например, версия E 250 CDI Coupe потребляет в смешанном цикле 5,3 л топлива на 100 км. Для сравнения, бензиновая модификация E 250 CGI расходует в аналогичном режиме 7,3 л.
Исчезли «детские» моторы 1.8 (184 л.с.) и дизель 2.1 (150 сил). Осталось пять самых жизнеспособных. Роль базовых агрегатов теперь выполняют
204-сильные «четвёрки» — бензиновая (E 250 CGI Coupe) и дизельная (E 250 Ещё на AutoLex.Net:
Удалые малютки
Как и обоим собратьям по модельному ряду, купе доступна система Agility Control, с её помощью можно настраивать подвеску, рулевое управление и чувствительность педали газа.
Психологическую атаку на оппонентов межклассовое купе начнёт уже через пару недель — на Женевском автосалоне. А в мае этого года автомобиль начнёт открытую схватку за кошельки европейцев — цена на Mercedes E 250 CGI Coupe с «автоматом» стартует от 44 тысяч евро в Германии. Немало! Сравнимая по мощности двухдверка BMW 325i (218 сил), оснащённая также автоматической коробкой, оценивается в 41 тысячу евро, а за Audi A5 с
211-сильным двигателем и Хотите знать больше?»>вариатором дилеры просят 39 950 евро. Впрочем, для того, чтобы судить, дорог ли Mercedes, нужно определиться с классовой принадлежностью. Так кто ты, купе
E-класса?
