Доля импортных автомобилей на отечественном рынке сжимается как шагреневая кожа. Только за первое полугодие 2009 года она уменьшилась почти на 20%, а скоро может произойти настоящий обвал. В среду правительственная комиссия рекомендовала продлить запретительные пошлины, введенные в январе сроком на девять месяцев, еще на такой же срок. Ведь во многом именно благодаря таким драконовским мерам отечественные производители не тонут в пучине кризиса.После того как в начале января этого года были повышены с 25 до 30% ставки на ввоз легковых автомобилей, у лоббистов российского автопрома появилась мечта закрепить их навеки. Дескать, в противном случае вся господдержка, оказанная автомобильным заводам, пойдет насмарку, а импортеры вновь завалят рынок б/у товаром. Но пока правительственая комиссия по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике выступила с предложением продлить пошлины на девять месяцев.В арсенале Минпромторга, отстаивающего запретительные меры, — серьезный аргумент: за I полугодие 2009-го рыночная доля автомобилей, произведенных в России, увеличилась с 43 до 61%. Но следует понимать, что этот успех — результат не увеличения производства, которое, наоборот, снизилось на 60%, а следствие беспрецедентной атаки на импорт. По данным агентства «Автостат», он снизился в 17 раз, а на долю «секонд-хенда» теперь приходится менее 3% импорта (годом ранее подержанные иномарки занимали 20% всего завоза).По расчетам министерства, повышенные пошлины пошли на благо бюджету. Если бы правительство не объявило войну иномаркам, таможенные сборы от импортируемых легковушек за I полугодие составили бы 40,4 млрд рублей. А в результате бюджет пополнился бы 43 млрд рублей. Но вот продажи новых автомобилей — как отечественного, так и иностранного производства — уверенно катятся вниз. С начала этого года они просели в два раза, и очевидно, что повышенные пошлины этому способствовали.Для того чтобы население активнее покупало новые машины, государство придумало систему субсидирования кредитов. Но за весь срок ее действия ею воспользовалось лишь около 25 тысяч человек. В результате Минпромторг предложил в два раза — с 2 млрд до 1 млрд рублей — сократить объем финансирования госпрограммы льготного автокредитования на этот год. Более того, по рынку ходят слухи, что субсидирование займов могут вовсе отменить.В чем же дело? Ведь льготное заимствование наравне с запретительными пошлинами правительственные мужи всегда преподносили нам как эффективную антикризисную меру. Количество банков, поддерживающих программу, постоянно увеличивается, а список автомобилей, которые под нее подпадают, расширен. Напомним: с 14 августа льготный кредит можно оформить на авто стоимостью до 600 тыс. руб. (прежняя планка — 350 тыс. руб.), одновременно снижен первоначальный взнос — с 30 до 15%.Но чиновники не надеются вовремя освоить все выделенные средства.— Второе полугодие обещает быть более удачным для экономики, чем начало года, однако риски, что кризис продолжится и в следующем году, крайне велики. Это понимают и граждане. Они не спешат тратить сбережения и получать обязательства перед банками в условиях, когда каждый может потерять работу, оказаться в вынужденном отпуске или работать за меньшую зарплату. Условий для покупок дорогостоящих товаров длительного пользования сейчас нет, и в ближайшее время они не появятся, — рассуждает аналитик ИК «Финам» Константин Романов.Впрочем, льготное автокредитование — для нашего автопрома не панацея. Ведь доля российских машин на рынке стала расти еще до введения программы. С наступлением кризиса доходы населения начали снижаться, и ценовой «аргумент» стал решающим. Понятно, что здесь у продукции того же АвтоВАЗа — очевидное преимущество. Не стоит сбрасывать со счетов и девальвацию рубля, из-за которой стоимость импортных автомобилей значительно возросла.Но это было в начале года, а сейчас средняя цена автомобиля, по оценке «Автостата», снизилась примерно на 20% и составила 18 тыс. долл. При этом иномарки подешевели до 22,2 тыс. долл. (против 26,4 тыс. в конце 2008-го). По всей видимости, падение цен продолжится. Иначе продажи легковушек будут катиться под откос и дальше.
Текст: Алексей Аронов, www.izvestia.ruФото: Дмитрий Коробейников
