Тормозная система: движение под контролем

1781

Тормозная система: движение под контролемСекреты торможенияВ обычных ситуациях в городском потоке использовать педаль тормоза рекомендуется как можно реже, стараясь докатываться с включенной передачей до стоп-линии перед светофором, и лишь в конце слегка нажимать на педаль для полной остановки. Такая техника позволяет снизить нагрузку на тормозную систему и увеличивает срок службы дисков и колодок в 1,5—2 раза. А вот режим «взлет-посадка» (ускорение на зеленый и резкая остановка на красный свет) — излюбленный у лихачей — наоборот, приводит к быстрому износу тормозов и увеличивает риск ДТП в несколько раз.Другое дело, если нужно использовать экстренное торможение, а дорожные условия оставляют желать лучшего, например, скользкая после дождя или обледенелая дорога. В этом случае набор приемов зависит от типа тормозной системы, установленной на автомобиле.БЕЗ АБС. При резком нажатии на педаль тормоза колеса блокируются — и автомобиль идет юзом. Тормозной путь в этом случае повышается на 10—30%, а водитель теряет контроль над транспортным средством.Чтобы не допустить юза, используйте такой прием, как прерывистое торможение: периодически нажимайте на педаль тормоза с переменным усилием, на грани срыва сцепления колеса с дорогой. Другими словами, как только вы почувствовали, что усилие на педаль не приводит к снижению скорости, педаль тормоза нужно отпустить и резко нажать на нее несколько раз. Грань эту можно найти, потренировавшись заранее на закрытом участке дороги, а движение нужно довести до автоматизма.С АБС. Антиблокировочная система тормозов работает по принципу того же самого прерывистого торможения, вот только регулирует силу нажатия на педаль тормоза не человек, а компьютер. Если АБС сработала, значит, вы не рассчитали дистанцию и безопасную скорость, а машина пытается исправить вашу ошибку, как может.Если вы видите, что, несмотря на усилия автоматики, остановочного пути не хватает, попробуйте, предварительно взглянув на зеркала и убедившись в безопасности такого маневра, отпустить педаль тормоза и объехать препятствие, манипулируя педалью газа.Если объехать возможности нет, можно попробовать в середине торможения полностью отпустить и еще раз нажать на педаль тормоза. Тогда у ABS чуть меняется режим торможения в зависимости от скорости и интенсивности нажатия, и машина может тормозить более эффективно.Болевые точки тормозной системыДИСКИ И КОЛОДКИ. Трение замедляет вращение колес и, в свою очередь, всего автомобиля. Когда тормозные детали почти стираются, металлические шайбы создают визжащий шум при нажатии на педаль, а тормоза «хватают» в самом низу свободного хода педали, что дает сигнал водителю об износе.На СТО колесо нужно снять и визуально оценить состояние трущихся элементов, чтобы решить, что менять: колодки, тормозные диски или все вместе. Обычно до замены дорогостоящего диска спокойно отживает свой срок 2—3 комплекта передних колодок и 4—5 комплектов задних (в зависимости от манеры вождения водителя).ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ. Обычно он выходит из строя лишь на больших пробегах, а признаком износа является провал педали тормоза «в пол». Деталь нужно заменить либо заказать ремонт (используют ремкомплект). Правда, аналогичные симптомы могут являться и признаком наличия воздуха в системе либо утечки жидкости — проверить это можно только на СТО, до которой авто можно буксировать на жесткой сцепке либо эвакуаторе.ГИДРАВЛИКА. Для повышения безопасности тормозная система сделана двухконтурной — в случае проблем с передними тормозами автомобиль остановится за счет задних (классическая схема) либо при отказе правого переднего колеса отключается левое заднее, но работают левое переднее и правое заднее (диагональная схема) и наоборот. Соответственно, если при резком нажатии на педаль тормоза автомобиль «ставит боком» (ведет вправо или влево) или «клюет носом», это является признаком попадания воздуха в один из контуров — тормозную жидкость в этом случае нужно слить и залить наново, а систему хорошо прокачать.ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ. Неравномерный износ тормозных дисков и колодок говорит о том, что в суппорте подклинивает один из цилиндров — колесо либо недотормаживает, либо подтормаживает постоянно. Если цилиндр покрыт тормозной жидкостью, поршни в цилиндре скользят с трудом, имеются бороздки или ржавчина, его нужно заменить.ЭЛЕКТРОНИКА. Автомобили, оснащенные антиблокировочной системой тормозов, обычно оснащены датчиками самодиагностики — в случае какой-либо неисправности на панели приборов загорается контрольная лампа. Бояться этого не нужно — автомобиль просто переходит в режим работы без АБС. Однако стоит избегать высоких скоростей, а при возможности посетить специализированное СТО как можно скорее. Скорее всего, из строя вышел один из датчиков либо блок управления. Самостоятельную диагностику можно произвести и самому: когда антиблокировочная система работает, слышны характерные звуки работы насоса, качающего тормозную жидкость, и отчетливо ощущается пульсация при резком нажатии на тормозную педаль.Обслуживание тормозной системыПомимо процедуры замены колодок и дисков, которую производят при износе этих элементов, тормозная система нуждается в профилактике, которую нужно делать один раз в 1,5—2 года для более-менее новых автомобилей (до 7 лет) и, как минимум, раз в год для уже изрядно поездивших по нашим дорогам автотранспортным средствам.ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ. Она должна выдерживать перегревы до 150 градусов C, что достигается введением в нее специальных химических добавок. Если же жидкость закипит, тормоза откажут, но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно упадет. Однако вещества, входящие в состав жидкости, очень гигроскопичны, то есть легко поглощают влагу из воздуха, а точка кипения «увлажненной» жидкости по сравнению с «сухой» намного ниже — катастрофа может наступить уже при достижении 100—120 градусов. Кроме того, при сильном морозе вода может замерзнуть и повредить элементы системы еще до того, как автомобиль тронулся с места… Единственный выход предотвращения возможных неприятностей — менять жидкость раз в 1,5—2 года, даже если внешне она выглядит абсолютно нормальной.ТРУБКИ И ШЛАНГИ. Раз в полгода на подъемнике или в смотровой канаве проверяйте состояние резиновых тормозных шлангов — при наличии утечек либо трещин их нужно немедленно заменить. Добавим, что некоторые автопроизводители используют для металлических тормозных трубок обычную сталь, которая подвержена коррозии. Единственый выход — замена на изделия из нержавейки.Владислав Бовсуновский, www.segodnya.ua

Ещё на AutoLex.Net:
Почему колеса автомобиля стоят под наклоном? Где можно выполнить 3D сход развал?

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.