О бесполезности механических блокираторов капота

845

Сразу оговорюсь, поскольку мы не профессиональные угонщики и данная деятельность не является нашим «хлебом», то на осуществление подобных манипуляций у нас уходит времени в несколько раз больше, чем у тренированного угонщика. Cоответственно, мы не обладаем узкоспециализированным инструментарием для выполнения описанных в этом цикле статей действий.

Проводим тестирование механического блокиратора капота фирмы Saturn High — Tech, INC для ВАЗ 2108-09. Комплект перед нами. Я уверен, что многие установщики и собственно автовладельцы знают, видели, щупали и даже устанавливали данный Hood Lock (HL) на свои и/или чужие машины. Но большинство потребителей, пытающихся защитить свой автотранспорт от угона (проникновения под капот в этом случае), не знают истинной сути этого HL. Надо сказать, перепробовав несколько мест для установки этого комплекта и рассмотрев их с точки зрения эргономики (его же каждый раз открывать-закрывать нужно; если реализовывать функции в полном объеме, то при закрытом HL двигатель не заведешь), мы пришли к выводу, что единственно удобным местом является правая сторона «бороды» (консоли под магнитофон). Устанавливать мы, естественно, не стали, поскольку уже знаем, что этот «прибамбас» бесполезен. Далее постараемся объяснить, почему же мы так думаем, а точнее знаем. Мы не будем подробно останавливаться на качестве исполнения, хотя некоторые моменты упомянем. Во-первых, отвратительные металлические части, ржавеющие прямо на глазах. Во-вторых, такое впечатление, что производителя волновала только броская коробочка, поскольку все остальное не выдерживает никакой критики. Ну да ладно, перейдем к самому «вкусному».

Практически при любой установке собственно замок этого HL находится в салоне, и для его протяжки в переборке двигательного отсека высверливают (!) отверстие не менее 16 мм. И загерметизировать его практически невозможно, да и не видел я, чтобы это кто-то из установщиков делал. Доступ к самому бронированному шлангу, в котором проходит тяга к запорному механизму, остается свободным. Казалось бы, зачем нужно перекрывать доступ к бронированному шлангу? Оказывается, что БРОНИРОВАННЫЙ шланг (на поверку, из тонюсенького железа) без особых усилий перекусывается ножницами по металлу, открывая тягу запорного механизма и доступ в подкапотное пространство.

Ещё на AutoLex.Net:
Алгоритм взлома автомобиля

Второй способ хорош при отсутствии ножниц по металлу и физически развитого напарника. Поскольку большинство «установщиков» не утруждают себя созданием проблем угонщикам, то замковая часть этого HL наверняка прикручена к пластмассе обычными шурупами. Если машина пойдет на разбор, можно просто выдрать замковую часть с этих «креплений», или ее просто выкрутить, тем самым получив в руки замковый механизм. Далее существует два варианта действий:

1. При определенном усилии рывка рубашку тяги вырвет из крепления на запорном механизме, замок откроется.

2. Более цивилизованно. Шлицевой отверткой, как рычагом, отодвинуть нижнюю часть замкового механизма. Усилий почти никаких, поскольку клепки, соединяющие эти половинки, изготовлены из ОЧЕНЬ мягкого металла, по-моему, из алюминия. Вот, собственно говоря, и ВСЕ. Капотное пространство в вашем или не вашем распоряжении.

P.S. Вопросы и темы для статей пишите на e-mail , с удовольствием отвечу на любые вопросы. И напишу свое мнение на любую, известную мне и предложенную вами тему.

Дмитрий Киселев

Май 2001
А-Центр — Авторская защита от УГОНА

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.