Глянуть за угол

Занятия
защитой от угона вынудили меня приобрести автомобиль для нужд
предприятия. Поскольку некоторые разработки требовали испытаний на
эргономику (удобство пользования), мной лично была приобретена
простенькая автомашина ВАЗ 21140, коей в принципе было достаточно для
достижения поставленной цели. Надо сказать, что на момент приобретения
у меня был перерыв в стаже вождения около 12 лет, что и дало
возможность посмотреть на многие нюансы вождения, так сказать, свежим
глазом. Да и город Москва, надо сказать, имеет свои особенности, в
связи с чем моя следующая «придумка» очень может пригодиться. Наверно
только в Москве так плотно забиты дворы и узенькие улочки
припаркованными автомашинами. Совершить маневр поворота в какой-то двор
или улочку порой реально опасно. Особенно зимой, когда темнеет рано и
далеко не все переулочки и дворы сколько-нибудь приемлемо освещены. А
машин в Москве все больше и больше, и проезды все уже и уже. Мало того,
конструкция фар любой автомашины просто не позволяет нормально освещать
при повороте то место, куда собственно нужно ехать.

Рисунок 1.

Побродив
по Интернету в поисках решения, я такового не нашел, точнее, нашел, НО
(!) такая цена вопроса меня не порадовала. Мало того, что решения были
только для машин с гидроусилителем с подключением к нему же. Дикость
какая – руль, и к нему подключать неизвестную прибамбасину, я бы не
рискнул. Искал я собственно либо поворачивающиеся фары (следом за
колесами), либо фары, которые светят в бок. В общем, ничего приемлемого
за разумные деньги я не нашел. В результате родилось устройство,
собранное из того, что было под рукой.

Список того, что было под рукой.

1. Фары
   ближнего света в пластиковом корпусе (имеется в виду: сзади фара была
   накрыта корпусом). Куплены в Кэмпе, но мне подсунули фары, стекла на
   которых потрескались от термоудара при первом же морозе. Бдите.
2. Полоса железа 3мм на 100 мм.
3. Петли
   поворотные, от какой-то маленькой двери (просто валялись в ящике со
   всякой мелочевкой, которую выкинуть, как всегда, жалко).
4. Две короткие резинки, вроде как от эспандера (куплены в ОБИ), с крючками на концах.
5. Велосипедные тросики в «рубашках» максимально возможной длины (куплены в ремонтном отделе магазина ”Спортмастер”).
6. Набор разных шурупов.
7. 2 пластиковых хомута по 100 мм.

Пластину
порезал пополам, согнул 1/3 на 90 градусов и насверлил нужное
количество дырок под шурупы. Закрепил на ней (смотри рисунок 2) дверную
петлю. В дверной петле нужные дырки уже были.

Рисунок 2

Дверная петля. Металлическая пластина. Радиус поворота дверной петли.

Далее
закрепил на петле фару, перпендикулярно фаре рычаг, в моем случае
сделанный из алюминиевой квадратной трубки (куплено в ОБИ). В общем,
далее я нарисую кинематику устройства, а уж способы изготовления, как и
из чего, выбирайте сами. У меня просто был выбор большой, так как много
разнообразного инструмента. У вас ситуация может быть иной.

Рисунок 3.

1. Колесо.
2. Рулевая тяга.
3. Велосипедный трос в «рубашке».
4. Стопор фары (чтобы не уходила от продольной оси дальше нужного).
5. Фара.
6. Радиус поворота фары.
7. Ось поворота (см. рисунок 2).
8. Возвратная резинка.
9. Линия движения рулевой тяги.

Понятно, что другую фару монтируем зеркально.

Надо сказать, что обошлось мне все год назад около 2, 5 тысяч рублей. 4 часа трудозатрат. Ну и нужна была яма или подъемник?

Скептики
утверждают, что система может помешать в ответственный момент
управлению автомобилем. Но когда плохо смазанная дверная петля замерзла
и заклинила, то просто оборвался пластиковый хомут крепления тянущего
троса, закрепленный на рулевой тяге.

При последующем восстановлении этого крепления и промазке дверной петли литолом ситуация больше не повторялась.

Напоминаю:
поскольку фара в данном варианте стоит очень низко, нужно тщательно
выбирать из тех, у которых стекло выдерживает термоудары. ”Левые” Хеллы
точно не подойдут.

Дмитрий Киселев

А-Центр — Авторская защита от УГОНА