Вот что могут сотворить с машиной «тамошние» «самоделкины»
В арсенале этого мастера есть турбированная Toyota Celica V6 1981 года, Datsun Roadster 1967 года с роторн
ым мотором 13В, Nissan Silvia c двигателем RB25DET и еще парочка автомобилей, благодаря которым он и стал известен.
Обладающему
такими отлично тюнингованными машинами Гэри не хватало автомобиля для
ежедневных поездок, которым и стал Nissan 240SX 1991 года выпуска,
причем при его сборке и “прокачке” наш “самоделкин” успел влюбиться в
машину “по уши”.
Автомобиль был оснащен обычным двигателем
SR20, однако его установили очень хитрым способом. Присмотритесь
внимательно. Что вы видите на фото? Если, конечно, у вас в руках нет
спецификации, возможно, вы подумаете, что блок этого мотора и есть
SR20DET, и будете не правы. В действительности это головка блока от
SR20DET, слегка передвинутая и отполированная для нормального
“согласования” с блоком SR20DE с его степенью сжатия 10:1.
Дорабатывая двигатель, Гэри оснастил его спортивными распредвалами с углом 272 градуса и дополнил систему выпускн
ыми
клапанами и клапанными пружинами от Tomei. Еще одна хитрость — впускная
система, которая представляет собой коллектор JDM GTI-R ITB, специально
видоизмененный для совместимости с блоком. Однако заставить эту
конструкцию работать было не так-то просто. В первую очередь была
необходима правильная настройка подачи топлива, что вынудило Гэри
создать собственную систему с инжекторами ND 365 от Toyota MR2,
установленными на специально изготовленную топливную рейку.
Понадобились регулятор топлива AEM, а также насос Walbro
производительностью 255 л/ч, с помощью которого можно было обеспечить
подачу достаточного количества топлива. Выхлопную систему изменили при
помощи выпускного коллектора от двигателя KA24DE, переходящего в
сделанную на заказ выхлопную трубу диаметром 64 мм.
И без того необычный мотор постоя
нно
дополняли новыми “примочками” для увеличения мощности. Так, появились
шкив коленвала от Unorthodox, верхние шкивы распредвалов Greddy,
0,8-миллиметровая прокладка головки блока Apexi, а также система
прямого впрыска закиси азота на 100 сил от Nitrous Express. Коробку
передач оставили стандартную, снятую с двигателя KA24DE, добавив к ней
“колокол” с коробки от SR20DET, для того чтобы ее можно было
“состыковать” с блоком. Крутящий момент на коробку передают маховик
Fidanza и сцепление Nismo, а блокирует колеса при пробуксовке
дифференциал повышенного трения. По расчетам, этот мотор без усилий
выдает под 200 л. с. — то есть его можно сравнивать со “стоковым”
SR20DET.
Ну а если вам понравился двигатель, то вы наверняка по достоинству оцените и внешность. Передняя и задняя ча
сти
автомобиля взяты от Nissan Silvia S13, поэтому машину сразу и не
узнаешь. Гэри приладил к своему 240SX передний бампер Bomex и задние
габаритные фонари от Skyline с кузовом R32, после чего покрасил машину
в цвет Nogaro Blue от DuPont.
Настала очередь подвески и
тормозов. Всю ходовую часть немного опустили при помощи регулируемых
пружин Ground Control и стоек JDM KYB Buzz Spec, а уж затем установили
оригинальные диски Racing Hart Type C размером 17х8 и 17х9 дюймов,
чтобы придать автомобилю изысканный и в то же время классический вид.
Слабые передние тормоза усовершенствовали путем установки суппортов от
Nissan Fairlady Z32 с колодками Portefiled R4-S для улучшения тормозной
динамики.
Что касается салона, то в нем нет ничего особенного — там установлены лишь заводские сиденья от Nissan Silvia S1
4,
руль Sparco, рычаг переключения передач Nismo, а также датчик и
контроллер работы системы подачи закиси азота на центральной консоли.
Взглянув на эту консоль, можно заметить небольшую инновацию —
светодиод, загорающийся при активации закиси.
Машина удалась на
славу, с такими возможностями даже во время обычной поездки водитель,
безусловно, получает большое удовольствие.
Конечно, существуют
автомобили мощнее, быстрее и красивее, в которые вложены средства,
намного превосходящие стоимость самой машины. Гэри, автомеханик из
Калифорнии, почти все сделал своими руками из того, что нашел.
Определенно у него есть огромный дар тюнингера, а тюнинг, по словам
самого мастера, “это не всегда стремление к скорости и мощности, это в
первую очередь искусство. Самое главное в этом деле — постоянно учиться
и воплощать в жизнь новые идеи, а не идти по проторенной тропе”
Артем ТКАЧЕВ
(по материалам superstreetonline.com
в переводе auto.vl.ru)
(с) www.birzhaplus.ru
