После окончания Второй мировой войны японские товары отличались очень
низким качеством. Тем не менее сегодня ситуация кардинальным образом
изменилась, и автомобильная промышленность завоевала значительную долю
мирового рынка и сердца многих водителей. И что бы ни говорили об
ухудшении качества новых авто в последние годы, выходцы из Страны
восходящего солнца по-прежнему на высоте. Сегодня мы остановимся на
автомобилях марки «Мазда» – их преимуществах, недостатках и
особенностях ремонта.
Мнение специалиста
Алексей Белослудцев, мастер специализированного центра
по ремонту автомобилей «Мазда»:
– «Японцы» прежде всего отличаются комфортом. И думать, что это не так
важно, – ошибка. Представьте себе перспективу провести много часов за
рулём «Запорожца» или новенькой иномарки. Разница весьма ощутима! В
комплектацию «японцев» практически всегда входит кондиционер или
климат-контроль, все более-менее новые модели оснащены системой ABS,
усилителем рулевого управления и прочим оборудованием, без которого
машину в Японии просто не купят. На некоторых даже совсем недорогих
моделях может устанавливаться антипробуксовочная система или система
курсовой устойчивости. Ещё одно преимущество – кузова выходцев из
Страны восходящего солнца имеют хорошую антикоррозийную обработку и
практически не гниют, что важно в первую очередь для тех, у кого
отсутствует гараж. Проблемы с ремонтом возникают, прежде всего, из-за
некачественных запчастей. Владельцы стареньких авто, примерно до 2000
года, как правило, выкладывают за свои машины последние деньги, поэтому
и запчасти стараются поставить самые дешёвые и соответственно
неоригинальные. Детали же оригинальные стоят почти в три раза дороже
тайваньских имитаций. Поэтому и ремонтироваться «старички» к нам
приезжают чаще. Если на «оригинал» даётся трёхгодичная гарантия, то на
тайваньские копии – две недели, как предписывает закон о правах
потребителей. Для сравнения: «настоящие» гидравлические сайлент-блоки
служат долго и обеспечивают мягкость подвески, а их тайваньские
собратья – на первый взгляд ничем не отличаются, а по сути,
представляют собой «голую» резину и функции свои выполняют плохо.
Помимо комфорта у японских автомобилей есть ещё одно немаловажное
преимущество – даже у «старушек» редко случаются проблемы с
электроникой. Более дорогие и новые «европейки» порой в этом плане
проигрывают. Ещё один плюс – высокая шумоизоляция, двигателя в салоне
почти не слышно.
Относительный недостаток «японцев» – они очень чувствительны к нашему
некачественному топливу, поэтому водители часто обращаются за ремонтом
системы впрыска. Довольно трудно подобрать и хорошие свечи – слишком
много подделок.
Стоимость ремонта зависит также и от сложности подвески: сравните 24
сайлент-блока у «Хонды» (что несомненно придаёт подвеске мягкость) и
всего шесть у «Мазды». Во втором случае выполнить работу проще, а
значит, и платить придётся меньше.
Запчасти на «Мазду» в последнее время стали
дорожать – из-за борьбы фирмы с «серыми» поставщиками, теперь все
детали идут только через официальных дилеров. Если Вы собрались
покупать «свеженькую» «Мазду» (сейчас их частенько поставляют с
американского рынка), то будьте готовы к тому, что запчасти придётся
покупать только оригинальные по той причине, что других пока просто
нет.
Советую: прежде, чем приобрести понравившуюся «японку», пригоните её на
диагностику именно в специализированный автосервис, где сотрудники
разбираются в особенностях той или иной модели и точно знают, на что
обратить внимание. Стоимость такой диагностики около 800 руб.
А вообще, для идеальной эксплуатации таких автомобилей необходимы
определённые условия – хороший бензин и масло, качественное
обслуживание и ровные дороги. Тогда и обращаться в автосервис придётся
намного реже!
Отзывы водителей
Сергей, владелец «Мазды 323»:
– Купил машину за копейки, с рук. После диагностики
поменял почти всё: ремни, ролики, сайлентблоки, все пыльники, стойки
стабилизатора, тормозные шланги, колодки, диски, комплект сцепления…
Почистил инжектор, заменил масла, свечи и фильтры, сделал компьютерную
настройку в фирменном центре и поставил хорошую аудиосистему. В
результате получил почти новый автомобиль – с ремонтом, переоформлением
и дополнительной начинкой уложился в $10500. Отъездил почти 20 тыс.км.
Проблем никаких. Расход по городу летом максимум 7,5 л (с кондиционером
8,5). Тем, кто говорит про расход до 10 литров на «Маздах», посоветую
заняться ремонтом авто, а не ограничиваться чисткой инжектора. Иначе
придётся переплачивать за бензин. Двигатель работает очень тихо,
на холостых (650-700 оборотов) абсолютно не слышно ни в салоне,
ни на улице – плюс никакой вибрации. Начинает «рычать» только после
3000 оборотов. Трассу держит отлично и руля слушается чётко.
Виталий, владелец «Мазды 626»:
–
Машина досталась мне от хорошего знакомого, который уверял, что
обслуживал её вовремя. Охотно верю! Со слов предыдущего хозяина, в
автомобиле были заменены задние амортизаторы, ремень ГРМ с роликами и
передний ШРУС. В планах только замена масла, фильтров и колодок. Бензин
потребляет 95-й, расход в городе — в районе 10 л, по трассе значительно
меньше, если держать скорость в пределах 140 км/ч. Свечи «живут» долго,
но это зависит от качества бензина. Замена ГРМ и роликов осуществляется
раз в 120 тыс.км и не потребует сильных затрат.
Александр, владелец «Мазды 626 GE»:
–
Автомобиль попал ко мне осенью 2005 года в неплохом состоянии. Кроме
стандартных замены ремня (с одним из роликов) и жидкостей, за прошедший
год потребовались заменить лопнувший передний стабилизатор со стойками,
три пыльника шруса (рвались поочерёдно), передние сайлент-блоки,
рулевые тяги и наконечники, три колёсные шпильки, подтекавший датчик
давления масла. Кроме того, поставил новый аккумулятор, аудиосистему,
чехлы на сиденья и коврики. Всё это обошлось в 36 тыс.руб., зато уже в
течение полугода к ремонту не возвращался.
Виктория Дзирланк
, www.auto39.ru
