Новые автомобили всё чаще проходят краш-тесты Euro NCAP на «отлично».
Не пора ли ужесточать правила?
Кажется, Euro NCAP никогда не окажется без
работы. Каждый месяц автопроизводители выводят в свет всё новые модели,
которые непременно надо раздолбать для того, чтобы проверить пассивную
безопасность. Главными героями очередной серии стали Audi A4, Skoda Superb,
Hyundai i10, Seat Ibiza, Citroen Berlingo и Ford Kuga.
Новый седан
Audi A4 разбился на ожидаемо высоком уровне. Но эксперты отметили
незначительное сокращение жизненного пространства у переднего пассажира,
отсутствие внятной маркировки крепления детских сидений и относительно
невысокий рейтинг пешеходной безопасности.
За защиту взрослых пассажиров при фронтальном ударе Audi A4
получила 14 баллов из 16, при боковом — 16 баллов
из 16. Итоговый результат — 34 балла из 37 и пять звёзд.
Следующим на казнь отправился лифтбек с двухсекционной дверью
Skoda Superb — и продемонстрировал отличные показатели. После
фронтального удара эксперты с умилением взирали на колени и бёдра манекенов:
эта зона обычно является ахиллесовой пятой современных машин, но у Шкоды
здесь полнейший порядок. Боковой удар и встреча со столбом также прошли
на ура. Замечания коснулись лишь невнятной маркировки по установке детских
кресел и травмоопасной передней кромки капота.
Передок у Шкоды выглядит спорно, но сминается просто-таки
образцово. За фронтальный удар машина получила 15 баллов,
за боковой — 16. Итого твёрдые пять звёзд и 35 очков.
Малютку
Hyundai i10 также не пощадили. Правда, столкновение со столбом решили
не проводить, поскольку у неё нет боковых «занавесок». Фронтальный удар
машинка с честью выдержала, но защита грудной клетки водителя оказалась
слабовата: больно уж продолжительными получились нагрузки. Передняя панель
тоже подкачала, ибо показалась экспертам травмоопасной для коленей и бёдер
передних седоков. Детишек i10 защищает хорошо, только вот с маркировкой
креплений и предупреждений снова вышла промашка. Недоработали корейцы
и переднюю кромку капота — пешеходам лучше избегать контакта с ней.
А в остальном защита пешеходов — на очень достойном уровне.
Hyundai i10 не в числе отличников, но 26 баллов вполне
достаточно для четырёх звёзд. За фронтальный удар машинка
получила 10 баллов, ещё 15 — за боковой и одно очко —
за напоминалку о непристёгнутом ремне безопасности.
Честь испанского автопрома в этой бойне отстаивал хэтч
Seat Ibiza. Новинка оказалась довольно безопасной, эффективно защищая
как взрослых пассажиров, так и детей. С пешеходами ситуация чуть хуже: Ibiza
беспощаднее к взрослым, чем к детям.
Seat в очередной раз доказал, что за безопасность испанских
машин можно не беспокоиться: 14 баллов за фронтальный удар, 16 —
за боковой. Итог — 34 балла и вполне законные пять звёзд.
Из французов на сей раз отметился
Citroen Berlingo. «Каблучок» разбился неплохо, но мог бы и лучше. При
фронтальном ударе у водителя есть риск повредить колени, а боком в столб
на этой машине лучше вообще не въезжать, ибо надувных «занавесок» для защиты
головы не предусмотрено. Также владельцам этих машин рекомендуется держаться
подальше от пешеходов в силу чрезвычайной травмоопасности передней части.
А вот перевозить детишек внутри Berlingo можно без всяких опасений.
Фронтальный удар принёс Ситроену 12 очков, ещё 15 добавил
боковой, и последний,
напоминающая о непристёгнутом ремне безопасности. Всего вышло
четыре звезды Euro NCAP.
Попал на испытания и
Volkswagen T5. Седоков своих он защищает хорошо, разве что при лобовом ударе
ремень слишком давит на грудную клетку переднего пассажира. С защитой
детей — тоже порядок, если закрыть глаза на то, что деактивировать переднюю
подушку безопасности можно только у дилера. Но безопасность пешеходов, без
преувеличения, ужасна. Так что, уважаемые пешеходы, держитесь от этой машины
подальше!
Результаты минивэна Volkswagen T5 Transporter: 16 баллов
за фронтальный удар и 11 — за боковой. Машине всё равно,
пристёгнуты вы или нет, поэтому за систему предупреждения
T5 ничего не получил. Четыре «взрослых» звезды.
Следом на очереди — новенький кроссовер
Ford Kuga. Он тоже оказался молодцом, даже несмотря на нехватку давления
в водительской подушке безопасности, отчего шофёр достал головой до руля.
Боковой краш-тест и удар об столб нареканий не вызвали. Три звезды
за пешеходную безопасность для высокого кроссовера — результат достойный.
Манекены-дети оказались в безопасности, разве что эксперты в очередной раз
посетовали на отсутствие внятной маркировки для установки сидений. Неужели
производителям так сложно сделать её удобоваримой?
Как и положено новичку, воплотившему в себе последние
технологии, Ford Kuga не оплошал. Компактный кроcсовер
удостоился 13 баллов за фронтальный удар и максимальных
16 за боковой. В сумме набралось 33 балла — это тоже пять звёзд.
Ну и последнее. Помните
скандал, виновником которого стал пикап Nissan Navara? Тогда в машине
неправильно сработали подушки безопасности и машина не получила даже одной
звезды. Так вот, японцы попытались реабилитироваться и привезли на краш-тест
доработанную машину. Подушки на сей раз сработали, но общая картина осталась
грустной. Сильные нагрузки на грудную клетку, деформация салона, особенно
в области ступней… Итог — 7 баллов за фронтальный удар, 16 — за боковой,
и в сумме 24 балла. Этого хватило лишь на три звезды. Негусто…
Nissan Navara хоть и улучшил свои позиции, но остался
сомнительным автомобилем в плане безопасности. Водитель рискует
серьёзно повредить ноги при лобовом столкновении, пассажиру тоже
придётся несладко. Да и безопасность пешеходов оставляет желать
лучшего.
Дмитрий Абрамов, www.drive.ru
Фото Euro NCAP
