Обзор VW Phaeton

1118

Детали в
автомобиле играют важнейшую роль. А особенно в автомобиле «высшего
уровня». Есть ли пепельница в багажнике? А ремень безопасности с
электроприводом? А объем мотора? Как 20 литров? Чего так мало? Ясное
дело, я утрирую, но VW Phaeton, попавший к нам на тест, создает именно
такое впечатление.


VW Phaeton
долго еще после своего появления был лишней головной болью для
немецкого концерна. С продажами беда, денег в проектирование авто
вложено много, и тут бы Фердиднанду Пиху взять и свернуть проект, так
нет же, он проводит дорогущий рестайлинг машины, продажи которой можно
посчитать десятками во всем мире! Тогда все потихоньку крутили у виска
и говорили, что «главный из VW» сошел с ума, но он начал активно
продвигать автомобиль и тот… «выстрелил»! Назло всем злопыхателям. Ай
да Фердинанд, лихо «утер всем нос»!

Представитель высшего эшелона VW

Автомобиль
встретил меня несколько угрюмым «взглядом» передних фар со
светодиодными полосками, подчеркивающими форму приборов головного
света. У компании VW есть большой опыт в создании по-настоящему
представительских автомобилей, ведь они уже который год владеют маркой
Audi, но назвать наш сегодняшний тестовый автомобиль перелицованным
Audi я бы не осмелился. Непохожи они. Фаэтон дышит мощью, и давит
авторитетом, а тут я с ключами подхожу, и Его Величество соглашается
запустить меня внутрь, стоит лишь нажать на кнопку с брелока.

Благородные материалы сильно украшают машину

Внутри
царит белая отделка салона, светлый массив дерева, кожаные кресла и
громадный, в полкрыши, скрытый люк. Кресла электрорегулируемы, имеют
встроенную память для обоих передних сидений, функции подогрева и
вентиляции, да еще и массаж для уставшей после долгого дня спины!
Сиденье регулируется по 18 направлениям, руль – по высоте и вылету, а
потому некоторое время спустя я смог устроиться так и просто шикарно!
Для того, чтобы завести автомобиль, есть два способа. Первый –
традиционный ключ, а второй – тот же традиционный ключ… вы можете
засунуть в карман или портфель, потому как рядом с ручкой АКПП имеется
кнопочка start/stop. Мощная V-образная «восьмерка» урчит под капотом,
словно котенок, шумоизоляция в салоне на высоте. Сколько можно
говорить, пора уже ехать!

Ещё на AutoLex.Net:
Nissan продолжает штамповать шедевры

Восьмицилиндровый V-образный мотор работает очень тихо

«Сердцем»
машины служит восьмицилиндровый двигатель объемом 4172 кубических см аж
с пятью клапанами на 1 цилиндр. Максимальная скорость автомобиля
электронно ограничена 250 км/час, а разгон до 100 км/час осуществляется
за 6,9 секунд. Табун из 335 «лошадей» отлично знает свою работу, а 430
Нм «снимаются» уже с 3500 об/минуту. Тестовый автомобиль оснащен
шестиступенчатым автоматом, а руль – усилителем с переменным усилием.
Тяжеленный пятиметровый автомобиль цепко контролируют дисковые тормоза
на всех колесах, а «чудить» не позволяют аж 7 электронных систем.

С габаритами есть проблемы, а в целом машина отличная!

Габаритов
автомобиля не чувствуется напрочь! Можно лишь догадываться, где у тебя
кончается передний бампер и начинается задний, если ты сидишь за рулем.
Потому в автомобиле наставлено множество самых разных парктроников и
систем (например система, которая включает лампочку рядом с зеркалом
при наличии автомобиля в «мертвой зоне»), призванных этот недостаток
скрасить.

Ладно, как-нибудь разберемся… Руль, почти целиком выполненный
из светлого дерева, имеет снизу кожаную вставку, за которую его удобно
держать. Где-то там же находятся и ручки «поворотников»-дворников,
сначала к этому надо привыкать, но привыкнув понимаешь, что несмотря на
эту особенность эргономики автомобиль от нее ничего не потерял.
Воздуховоды на торпедо и не заметишь, потому что при выключенном
кондиционере они скрыты за деревянными панелями, которые уезжают вверх,
стоит лишь включить обогрев или охлаждение. Спереди имеются две
раздельные пепельницы и два подстаканника, один из которых я сразу же
использовал в качестве держателя для мобильника и ключа, который,
напомню, совсем необязательно вставлять в замок зажигания.

Включишь вентиляцию - и центральная деревянная вставка уезжает наверх

Разгон
машины напористый и мощный благодаря полному приводу (Phaeton оснащен
аж двумя муфтами Haldex) и двигателю громадного объема. Стоит нажать
посильней на педаль газа – и ощущаешь себя в танке. На дороге от тебя
так же шарахаются, скорость машина набирает так же уверенно, дорожных
выбоин так и вообще почти не замечает! Благодаря хорошей шумоизоляции и
уверенной обратной связи на руле подчас и вовсе не чувствуешь, что
скорость давно перевалила за «законный» рубеж, и летишь ты по крайней
левой уже на 150. Даже на виражах эта скорость не кажется опасной,
потому как добиться заноса от этого красавца достаточно сложно.
Электроника аккуратно страхует, да и подвеска, что называется, «не
лаптем сделана». Тормоза очень цепкие, дисковые на всех четырех
колесах, способны остановить двухтонный Phaeton так же быстро, как
недавно мотор его разгонял.

Ещё на AutoLex.Net:
Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, SsangYong Kyron. Кто лучший?

Рабочее место водителя организовано очень удобно

Стоит
поподробнее остановиться на руле, а точнее – на его работе. Фирменный
фольксвагеновский гидроусилитель Servotronic с изменяемым передаточным
числом сохраняет на любой скорости очень понятную обратную связь, лишь
только на парковке руль мог бы быть «потяжелее» в околонулевой зоне.
Шестиступенчатая АКПП плавно перебирает передачи, стремясь поскорее
выйти на высшую, но при резком нажатии на акселератор коробка готова
скинуть сразу 2-3 передачи. Кстати, опытным путем я выяснил, что чем
резче бьешь по педали, тем больше передач «уходят» вниз. Для коробки
передач высшая похвала – когда ее не замечают ни при каких условиях. И
тут – именно тот случай. Шкалы приборов оцифрованы классическими
мелкими цифрами. Они могли бы быть и побольше, но в целом информация с
приборов легко читается, и от дороги можно почти не отвлекаться. Чего
не скажешь о мультимедийной системе с красивым цветным дисплеем,
которая, заодно управляет и климат-контролем, и пневматикой подвески.

Управление климат-контролем лучше осуществлять на стоянке

Ладно
еще с пневматикой (наш автомобиль был оборудован подвеской, которая
способна изменять дорожный просвет), ей все равно пользуешься только на
остановках, а вот с климат-контролем решения, на мой взгляд, весьма
неудачны. Регулируется «климат» в салоне с помощью кнопок, неудобно
расположенных над экраном (можно было бы сделать хваткие «крутилки»,
было бы удобнее). Меню мультимедийной системы не русифицировано, а за
ручкой настройки радиостанций надо тянуться. Так что лучше перед
началом движения сразу выставить комфортный температурный режим и
радиостанцию, так оно безопасней будет. Также система может быть
укомплектована навигатором и Bluetooth модулем.

Места в салоне предостаточно!

Думаю,
что рассказ о просторных задних местах в представительской машине
стоимостью чуть больше трех миллионов рублей будет звучать пошло.
Конечно, там удобно, едва ли не удобнее, чем на водительском месте!
Блок климат-контроля для задних пассажиров двухзонный, имеется даже
раздельный подогрев заднего дивана. Сзади чувствуешь себя персоной VIP.
Шум улицы не потревожит сидящего сзади, от чужих глаз его скроет… нет,
не тонировка, аккуратные шторки на боковых дверях и подъемная (с
электроприводом) сзади, через которые из машины видно все, а в машине –
ничего. В нашем варианте сзади был установлен диван, но есть и
четырехместный вариант, с двумя отдельными креслами и большим
многофункциональным подлокотником посередине. Багажник имеет правильную
форму проема и объем в 500 литров. Не ах, но поместится туда достаточно
много. А под полом еще и полноразмерная запаска найдется. Аккумулятор
также установлен в багажнике и прикрыт аккуратной панелью. Как
говорится, все ради лучшей развесовки!

Ещё на AutoLex.Net:
Антиприхоть. Обзор рынка автомобилей европейского класса B. Часть первая

Белый автомобиль смотрится не менее представительно, чем черный

Ну
вот, пришло время возвращать этот великолепный автомобиль, и делал я
это не без сожаления. Сожалел лишь о том, что весь тест проехал в
качестве пилота, не сумев ощутить на себе все прелести
представительского класса, которые, как известно, начинаются именно на
заднем диване. Понравилось почти все, если не забывать, что это VW со
своими фирменными эргономическими штуками, то в Фаэтоне можно весьма
неплохо устроиться. Его Величество Phaeton знает толк и в быстрой езде,
и в надежном сцеплении с дорогой, и в комфорте для пассажиров, и в…
Короче, он знает, как надо сделать, чтобы было комфортно. И пассажирам,
и водителю. А Фердинанд Пих, каналья, отлично знал, для чего делать
рестайлинг, когда другие втихаря крутили у виска и говорили, что
«главный из VW» сошел с ума. Автомобиль долго ждал своего часа, и
наконец он пришел. Автосалон, предоставивший нам автомобиль, за первые
несколько месяцев поставок уже выполнил годовой план, и грозится, что
«то ли еще будет»! А оно будет, даже не сомневаюсь! // volkswagen.110km.ru

Выражаем особую благодарность автосалону «Фольксваген Центр Пулково» и лично Валентина Краснова за предоставление автомобиля на тест.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.