Тест-драйв Audi A4 2.0 TDI

874

Тракторное сердце

В нашей стране сложилось мнение, что дизельные
двигатели должны ставиться только на грузовики, тракторы, танки или, на
худой конец, на внедорожники. Однако ко всеобщему изумлению в последнее
время дизелями все чаще комплектуются седаны бизнес-класса. В первую
очередь полюбили их немецкие марки, относящие себя к премиум-сегменту.
Такая тенденция связана со все большим стремлением компаний снизить
количество вредных выбросов в атмосферу. Дизель в этом ключе намного
лучше бензиновых моторов. Кроме того, он потребляет заметно меньше
топлива, что оборачивается существенной экономией средств. В Европе две
эти причины доминируют в сознании потребителей.

Дизелизация транспорта
там достигла невиданных масштабов, постепенно эта тенденция становится
заметной и в России. Одним из флагманов продвижения двигателей на
тяжелом топливе на местном рынке является Audi. Маркетологи фирмы
уверены, что с появлением здесь новой Audi А4 общественное мнение
наконец признает дизельный седан как нечто не отделимое от понятия
«премиум-класс».

Право слово, при одном взгляде на новую Audi А4 испытываешь
восхищение. Спереди машина практически до мелочей повторяет обводы
изумительного купе Audi А5, которое главный дизайнер фирмы Вальтер де
Сильва признал лучшим своим творением. В особенности хорошо смотрятся
диодные габаритки в форме подкрученных ресничек. Между тем сбоку стиль
и пропорции несколько искажаются утяжеленной и чуть вытянутой кормой.
Однако от этой особенности никуда не деться, потому как практичность
все же требует просторных мест для задних пассажиров.

Внутри оформление салона повторяет премиум-купе А5. Несмотря
на значительную разницу в цене, кокпит А4 выглядит почти так же изящно.
Посадка в кресле вполне пристойная, но вот руль показался слишком
большим и неудобным в обхвате. В зависимости от комплектации в салоне
меняется место расположения аудиосистемы. В менее дорогих версиях она
находится, как и у обычных семейных машин, в центре торпедо. Однако с
заказом дополнительного оборудования, такого как навигационная система,
TV-тюнер и Multi Меdia Interface (MMI), кнопки аудиосистемы
перебираются на тоннель между сиденьями. Это фирменное решение можно
считать спорным, потому что пользоваться ими не с руки. Приходится
отрывать взгляд от дороги. Однако выглядит утяжеленный электроникой
тоннель очень стильно. Здесь же находится и пульт системы контроля
динамических характеристик Drive Select.

Ещё на AutoLex.Net:
Японская Toyota RAV4 и китайский Jonway Ufo - оригинал и подделка - ужасные результаты теста

Появилась она у Audi А4
недавно и способна поэтапно регулировать уровень жесткости
амортизаторов, передаточное отношение рулевого управления и алгоритм
работы двигателя. При нажатии клавиш Comfort, Auto или Sport
электроника практически мгновенно перенастраивает автомобиль. В более
дорогой комплектации пользователь способен создать собственный профиль
для машины, записав через MMI настройки на клавишу Inpidual. На
практике все это выглядит эффектно. Стоит коснуться кнопки Sport, как
А4 вдруг обретает иной характер. Подвеска становится жесткой.
Автомобиль стабилизируется на прямой. Его отклики на действия рулем
более четкие. Да и сам руль тяжелеет. Коробка передач сама
переключается в спортивный режим и позволяет раскручиваться двигателю
до повышенных оборотов. При этом машина начинает повторять профиль
дороги и досаждать тряской. Но больше всего удивило другое. Audi А4
стала чувствительна к колее. Причем настолько, что иной раз способна
выпрыгивать из нее в сторону. Вероятная причина этого — новая подвеска
аж с пятью рычагами. На хорошей дороге она действительно улучшает
управляемость, но на плохой способна поколебать безмятежный комфорт
пассажиров нервным рысканьем.

При переключении системы Drive Select в режим Comfort машина
становится более покладистой. Но до конца чувствительность к колее все
же не проходит. Меняется и жест­кость рулевого колеса. Баранка
становится легкой, из-за чего кажется, что автомобиль потерял
собранность. Но это впечатление обманчиво, потому что ни одна из
гражданских версий так хорошо не ведет себя при экстренном торможении
на миксте. Если под правыми и левыми колесами оказалось разное покрытие
и водитель ненароком утопил педаль тормоза в пол, в дело вступает
сервопривод ADS, корректирующий подруливаниями увод машины в сторону.
Эта система работает вместе с ABS, перераспределяющей тормозные усилия
между колесами, и в итоге Audi А4 практически не уходит с траектории.
Порой кажется, что руль вообще можно бросить.

Ещё на AutoLex.Net:
Квадратиш и практиш - гут?

В помощь водителю имеются еще два интересных новшества. Это
два радара, зондирующие обстановку вокруг машины и предупреждающие
водителя об опасности. Side Assist отслеживает наличие попутных машин
сзади и при перестроении предупреждает водителя об их приближении.
Правда, получается это немного нервно. Начинает мигать желтая лампочка
на зеркале заднего вида. В ночное время эта иллюминация обычно пугает и
прямо провоцирует вернуться на только что покинутую полосу в то самое
время, когда ее уже заняли соседи по потоку. По­этому на перегруженных
московских трассах Side Assist из помощника превращается в раздражающий
фактор. Благо, его можно легко отключить.

А вот адаптивный круиз-контроль, ранее доступный только на
дорогих моделях, может подарить массу положительных эмоций. Он
самостоятельно поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля,
вплоть до полной остановки, к примеру на светофоре. Правда, если в
процессе безмятежного следования за попутчиком в колонну вклинится
посторонний автомобиль, то круиз-контроль отключается. Важно не
прозевать этот момент и вовремя положить ногу на тормоз.

Что же касается самого дизельного мотора, то на трассе он
великолепен. Пик крутящего момента приходится уже на 1750 оборотов, и
если даже немного притопить газ, машина очень динамично устремляется
вперед. Расход топлива также порадовал. На полном баке удалось проехать
более 1 тыс. км, а стрелка не достигла красной зоны резерва. Между тем
тракторный рык дизеля не скрыть от слуха привередливых пассажиров.
Причем распространяется он не только звуковыми волнами, но и
колебаниями кузова. В особенности при непрогретом двигателе. Запах
выхлопных газов, тихое тарахтение под капотом вкупе с роскошным салоном
— характерные черты автомобиля. Если на «старшей сестре» — Audi Q7 —
силовой агрегат практически неразличим, то Audi А4 не стесняется
заявить о своем дизельном сердце.

Ещё на AutoLex.Net:
К новому авто токсины в комплекте

Цена на новый Audi А4 начинается от 46 тыс. долл., которая
на фоне конкурентов — BMW 3-серии (от 36,4 тыс. долл.) и Mercedes
С-класс (45 тыс. долл.) — выглядит не такой уж и заоблачной.

Характеристики Audi A4 2.0 TDI

Двигатель

Дизельный с турбонаддувом VTG

Объем двигателя, смі

1968

Номинальная мощность, л.с. при об./мин.

143/4200

Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин.

320/1750–2500

Трансмиссия

Бесступенчатая multitronic с DRP

Тип привода

Передний

Разгон 0–100 км/ч, с

9,4

Максимальная скорость, км/ч

215

Расход топлива (городской цикл), л/100 км

7,5

Цена машины, руб.

1 270 500

 

Источник: Audi

ВЛАДИМИР ГАВРИЛОВ, www.rbcdaily.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.