В среде автомобилистов
нет-нет да и возникают дискуссии о том, действительно ли автомобиль с
передним приводом — более безопасный и надежный по сравнению с
«классикой». Попытаемся понять, в чем преимущества и недостатки двух
схем привода с точки зрения драйвера.
 |
|---|
| В популярнейших королевских автогонках Formula 1 участвуют только заднеприводные болиды |
Нет плюсов без минусов
Начнем
с того, что приверженцы переднеприводных автомобилей акцент делают на
якобы технической отсталости заднеприводных автомобилей. Контраргументы:
а) в популярнейших королевских автогонках Formula 1 участвуют только заднеприводные болиды;
б)
с конвейеров заводов Штуттгарта и Мюнхена в подавляющем большинстве
сходят BMW и Mercedes-Benz с классической схемой компоновки: мотор
спереди, задние колеса ведущие.
Можно привести и другие аргументы
в пользу «классики». Эксперты в один голос заявляют: 180—190 «лошадок»
для переднего привода, не снабженного сверхсложными электронными
системами стабилизации, представляют предел, после которого ходовая
часть получает значительные нагрузки, а управляемость неизбежно выходит
из-под контроля. Зато задний привод легко справляется и со значительно
большей мощностью. Правда, с помощью систем стабилизации.
Беспристрастно
говоря, те или иные преимущества есть у обеих конструкций. Передний
привод позволяет значительно быстрее изменять вектор направления
движения, ему не нужна такая сложная «заднеприводная» баллистическая
траектория. То есть, машина четче реагирует на движения руля, легче и
быстрее выполняет необходимые маневры. Но надо учитывать состояние
дороги. Переднеприводные автомобили практически всегда могут выиграть
ценные секунды на скользких покрытиях, сухой же асфальт нивелирует
разницу в результатах. Старт с места стопроцентно гарантирует выигрыш
заднеприводному автомобилю — при ускорении вес перераспределяется на
заднюю ось, загружая ее, в то время как переднеприводный автомобиль
теряет драгоценные секунды из-за пробуксовки колес.
В виражах — по-разному
Определенные
преимущества есть у «классики» и при прохождении крутых поворотов:
после того как оба автомобиля одинаково загрузят передние колеса
торможением, заднеприводному автомобилю будет легче первым «открыть»
газ — ведь вес снова перераспределится назад на ведущие колеса. А
переднеприводному придется постоянно дозагружать свои проскальзывающие
ведущие колеса. За счет этого выигрыша на заднеприводной машине можно
позволить себе менее удачную траекторию входа в поворот.
Фундаментальны
и принципы поворачиваемости машин с разными типами привода. За счет
больших углов увода передних колес переднеприводные всегда стремятся
распрямить траекторию, т.е. увеличить радиус поворота. Это называется
недостаточной поворачиваемостью и на пределе сцепления с покрытием
грозит сносом передней оси. Заднеприводные страдают избыточной
поворачиваемостью, переводя автомобиль на меньший радиус и вызывая снос
задней оси.
Учтем также фактор металлоемкости: отсутствие у
переднеприводных автомобилей кардана, редуктора заднего моста, сложных
конструкций полуосей обходится автопроизводителю дешевле, да и
содержание такого автомобиля для его хозяина обойдется подешевле по
сравнению с заднеприводным аналогом. Каждый автомобилист приобретает
машину с тем приводом, которому он лично сам отдает предпочтение. // www.domlv.eu
