Конечно, вам приходилось слышать: дескать, этот автомобиль
– идеален для города. Обычно так говорят про неброские малолитражки и
так называемые «городские хэтчбеки». Однако ничуть не меньше, а
пожалуй, что и больше, на наших улицах консервативных седанов и
пафосных кроссоверов. Спросите их владельцев, считают ли они, что им
нужно поменять автомобиль. Как минимум 2/3 из них ответят отрицательно.
А ничего странного: Россия не Европа, где ценят экономию и скромность,
для наших мегаполисов актуальны разнообразные ценности.
Давайте пойдем аналитическим путем и выделим достоинства и недостатки каждого из классов автомобилей.
1. Городской хэтчбек класса А-В
– тот же Fiat 500, Chevrolet Spark, Chery Kimo, Opel Corsa, Ford
Fiesta, Seat Ibiza, Mini Cooper. Плюсы таких машинок очевидны:
компактность и экономичность. Проворный при плотном движении, он не
доставит лишней головной боли – как припарковать, протиснуться там, где
другие «встанут». Наткнувшись на затор на дороге, может легко
развернуться буквально «на месте» и отправиться в другом направлении в
поисках путей объезда. Добавьте к этому высокую (городскую) посадку и
аквариумную обзорность…
Но
если приглядеться повнимательнее, станет понятно, что до идеала таким
машинам далеко. Начнем с того, что для комфортной и безопасной езды им,
как правило, не хватает мощности. Если же предположить
«заряженную» версию вроде Fiat Abarth, то ее стоимость окажется просто
астрономической – за те же деньги можно купить внушительный седан…
Не
стоит забывать, что компактность не всегда синоним безопасности – и
даже как раз наоборот. Те же Chevrolet Spark или Daewoo Matiz едва ли назовешь эталоном безопасности.
Ну а более дорогие Mini и Fiat 500 опять же непропорционально дороже и
все равно не выдерживают ценового сравнения с более солидными машинами
других классов. Есть у таких машин и проблемы с универсальностью
– как правило скромных размеров багажник, тесный задний ряд сидений и
не слишком комфортная подвеска. Ведь такого понятия, как городские
дороги, у нас не существует – фатальную яму можно словить и на
пригородном шоссе, и рядом с собственным домом. От фактов никуда не
деться: чем больше машина, тем мягче она едет.
Еще
один момент – скорее из ментальной области – компактные автомобили
неизбежно приравниваются в сознании русского человека к женским.
Разрушить этот стереотип удалось разве что Mini – и то не окончательно…
Немного
практичнее в этом отношении более крупные хэтчбеки вроде Seat Ibiza –
тут и мощности побольше, и подвеска более энергоемкая. Но – обратная
сторона медали – такой ювелирной компактности уже нет. Стоит ли
говорить, что машины в целях экономии средств и веса делаются из такого
металла, который деформируется при малейшем ДТП. Пластик рассыпается,
бампера тут же отваливаются…
2. Теперь взглянем на другой полюс — кроссовер.
В последние годы эта ниша стремительно заполнялась – на сегодня
практически каждый уважающий себя производитель обзавелся парочкой
кроссоверов в своей гамме моделей. Сильная сторона этого класса
автомобилей – прочность и универсальность. Они в
гипермаркет за покупками, и на дачу, и на охоту-рыбалку, и в офис. То
есть – это по определению не совсем городской автомобиль.
А
какие преимущества в мегаполисе? Ну, взять хотя бы такую мелочь: для
того, чтобы загрузить покупки, заднюю дверь вовсе не надо открывать, у
большинства современных кроссоверов открывается стекло, облегчая
загрузку. А загрузить туда можно огого сколько. В такой машине удобно ездить и водителю,
и пассажирам: двери, как правило, открываются широко, места много. А
уже запас мощности под ногой – как правило, с этим все в порядке.
Мощный двигатель позволяет установить полнофункциональный
климат-контроль, а подключаемый или полный привод добавляет уверенности
при зимней эксплуатации.
Не
стоит забывать и о таком немаловажном психологическом факторе, как
авторитет. Брутальные по виду полноприводные автомобили привлекают
внимание своими габаритами, внушительной внешностью. Владельцев
внедорожников (или сами эти внедорожники?) уважают соседи по потоку
(или по пробке?), а обладание такой машиной льет воду на мельницу
социального статуса. И пускай в зажравшейся Европе, глядя на чудаков,
решившихся купить «джип», в лучшем случае крутят пальцем у виска (или
сочувственно поглядывают, что еще хуже), у нас-то с вами совсем другие
дороги. И еще эта безумная зима с внезапными оттепелями и крещенскими
морозами… И открытые люки, и понакупившие водительских прав блондинки в
соседнем ряду… Тут нужен даже не кроссовер — танк!
Однако за всеми этими достоинствами маячит традиционный перечень недостатков:
повышенный расход топлива из-за большого веса автомобиля и полного
привода; немалые габариты, затрудняющие маневрирование и парковку —
солидный дорожный налог. И, что немаловажно, потеря обратной связи
между рулем и колесами, а в конечном счете – водителем и дорогой. Да, в
такой машине комфортно – выбоины и рябь на асфальте чувствуется
несравненно меньше, чем в «легковушке». Но получается такая езда без
азарта…
Кроме того, кроссовер – это еще не внедорожник.
Да, на бордюр для парковки он вскарабкается без труда, объедет пробку
по газону, не вытрясет обед из пассажиров на трамвайных путях и ж/д
переезде. Но на сколько-нибудь серьезном бездорожье – закапается и
спасует. А имеет ли смысл возить с собой кучу воздуха и занимать лишнее
место на полосах и без того не самых широких улиц?
Но если с
практичностью компактмобилей и кроссоверов – эти крайних полюсов
автомобильной урбанистки – дела обстоят неважно, может быть, золотой
серединой станут как раз классические седаны, к которым так падко
сердце россиян.
3. И действительно, автомобили класса C и D
– по-прежнему самая продаваемая группа автомобилей в России. Сочетая в
себе достоинства и того, и другого класса автомобилей, они кажутся
идеальным решением для России. Особенно излюбленные россиянами седаны.
Аргументы
известны давно: так и теплее, и комфортнее, а если откидывается задний
ряд сидений – так и вообще хорошо. В этом сегменте – самый широкий выбор, и по цене, и по мощности, и по дополнительному оборудованию.
В отличие от кроссоверов, седаны существенно выигрывают в «экономичных»
показателях, а меньший вес не «съедает» мощность, так что формула 110
л.с. на 1 тонну веса чаще всего работает именно здесь.
Хотя
такие машины и не вызывают пиетета соседей по потоку, они не вызывают и
унизительной насмешки. В общем, целиком и полностью нейтральный
автомобиль. Конечно, хотелось бы полного привода, но, как правило,
такие автомобили существенно дороже – так как к колесной формуле 4х4
чаще всего прилагается и сверхмощный двигатель, и множество полезных и
не очень функций.
Однако на
все сказанное можно посмотреть и с другой стороны: среднеразмерные
автомобили, лишенные крайностей и избравшие «срединный путь», ведь лишены достоинств каждого из полюсов.
Они не столь компактны и экономичны, как компактные хэтчбеки, и не
могут вскарабкиваться на бордюры (если, конечно, это не Citroen с
пневмоподвеской), а подвеска усердно передает седокам убойный профиль
дороги. К тому же, как это ни парадоксально, на седане просто сложнее
ездить. Часто бывает так, что размеры и габариты (не вес!) машин
примерно одинаковые, но в седане сидишь низко и, соответственно,
обзорность хуже, а в городе это играет немаловажную роль. На
внедорожнике можно смотреть над капотом и видеть, где и как едешь.
Особенно когда стоишь в пробке, можно смотреть над пробкой. Это очень
важно.
В общем, совершенного решения, увы, не существует,
— приходится отталкиваться от своих возможностей и потребностей.
Главное не верить рекламе, которая навязчиво твердит о каком-то
идеальном автомобиле (в частности для города). Идеальное бывает только
в трудах Платона.
Впрочем, если отбросить цену, оптимальный
вариант для города (и вне его) на каждый день – это BMW 7 серии. И
непременно с персональным водителем.
А как считаете вы? // autopeople.ru
