EuroNCAP: Toyota лучше всех

710

Результаты зимних испытаний независимой организации EuroNCAP наверняка стали некоторым утешением для крупнейшего японского автопроизводителя после «педального скандала» и прочих проблем. Может быть, черная полоса заканчивается?

alt

На фоне всех нынешних проблем «Тойоты» как-то забылся тот факт, что началась эта полоса неудач прошлой осенью с провального краш-теста компактного кроссовера Urban Cruiser. Тогда только ему одному из двенадцати испытанных моделей эксперты дали всего три звезды из пяти возможных, вполне реальных и привычных для других моделей уважаемой японской марки. Это был настоящий шок. Но недаром говорят, что исключения лишь подтверждают правила: в следующей же серии тестов, отчет о которой EuroNCAP опубликовал только что, Toyota реабилитировалась, более того — стала, напротив, единственным «пятизвездным» производителем. Правда, помимо компакт-вэна Toyota Verso на сей раз в тестах участвовали только четыре модели, и их состав был заведомо не слишком сильным в плане безопасности.Наиболее скептически эксперты изначально относились к небольшому «вагончику» Citroen Nemo: по печальному опыту известно, что пассажирские автомобили, сделанные на базе коммерческих фургонов, – а он именно таков, не блещут защитными способностями. Так оно и вышло: самая низкая в сессии оценка за защиту водителя и переднего пассажира вкупе с «неудом» за оснащенность системами активной безопасности дали суммарные три звезды. Не помогли ни вполне приличный уровень защиты ребенка, сидящего в детском кресле, ни умеренный риск травмы для пешехода при возможном наезде. Как часто бывает у бюджетных европейских машин, основные причины прокола кроются не в прочностных и энергопоглощающих свойствах кузова — он сработал при ударе почти безупречно, а в комплектации. Нет в стандарте боковых надувных занавесок — нет и восьми баллов за боковой удар о столб, поскольку такой тест просто не проводится. Нет ограничителя скорости (который, впрочем, пока вообще мало где есть) и системы стабилизации — еще четыре балла долой. Слабенькие подголовники у передних сидений — получите всего один балл из четырех за защиту от хлыстовой травмы при ударе сзади. Мораль отсюда такова: безопасность стоит денег.Несколько иной вывод можно сделать из результатов, показанных в ходе тестов новым микровэном Kia Venga, и звучит он следующим образом: поспешишь — людей насмешишь. Правда, то, что произошло при фронтальном ударе, совсем не весело: водительский ремень безопасности, как ножом, разрезало острым краем салазок сиденья, в результате чего испытательный манекен получил «травму» грудной клетки, а автомобиль — 9,7 балла из 16 возможных и четыре итоговых звезды. Обидно, ведь во всех остальных испытаниях симпатичная машинка проявила себя вполне достойно, а уровень защиты седоков от хлыстовой травмы у нее оказался лучшим в данной серии тестов и одним из лучших за все время — 3,4 балла. Скорее всего, дело тут именно в спешке, с которой корейцы стремятся выводить на рынок новые модели: темпы обновления линейки Kia, безусловно, заслуживают уважения, но есть, как видим, нюансы… Впрочем, к чести корейского автогиганта, реакция на результат тестов последовала мгновенно: конструктивный дефект устранили буквально в считанные часы, а две тысячи уже проданных Venga подлежат отзыву для бесплатного ремонта.По четыре звезды заработали также Nissan Cube и Seat Exeo, но расклад по составляющим получился разным на столько же, на сколько по-разному они выглядят. Seat, не сумевший эффективно защитить ноги «водителя» при фронтальном ударе, получил за это испытание всего 10,9 балла (это ощутимо хуже, чем в свое время было у его прототипа, старой Audi A4), да и его оригинальная «морда» довольно опасна для пешеходов, зато оценка за «детскую» безопасность у него лучшая в группе. «Кубический» Nissan в этом аспекте, напротив, в аутсайдерах, но он отличился в зачете по оснащенности: тут есть и ESP, и ограничитель скорости, и, конечно же, противная «пищалка», сигнализирующая о непристегнутых ремнях безопасности. Если она следит за обоими передними креслами, как у Cube и большинства других машин, эксперты EuroNCAP добавляют к оценке два балла, а если и за задними — все три.

Ещё на AutoLex.Net:
Skoda Superb

Последним способом повысить рейтинг безопасности своего компакт-вэна как раз не преминула воспользоваться Toyota, но и без этого пять звезд Verso были обеспечены. 14,9 балла за фронтальный удар — не высший результат во всей истории тестов, но лучший в данной серии, и на пиктограммах, иллюстрирующих уровень защиты, фигурки водителя и пассажира — почти сплошь зеленые, что соответствует отличной оценке, лишь с небольшими вкраплениями желтого, на «четверку». И пусть подголовники несколько подкачали, их эффективность оценена на «троечку», то есть в 2,2 балла из четырех, зато для пешеходов Toyota Verso со своими 25 баллами из 36 – самый лучший «оппонент» в зимней серии тестов… Короче говоря, эталон, луч света, которого так не хватало японской компании в последнее время. И неспроста само ее имя переводится как «оборотная сторона листа»: может быть, с этой новой страницы для «Тойоты» начнутся лучшие времена?

Дмитрий Юрасов, infox.ru

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Введите имя

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.