//
При выезде с заправки многие ловят себя на мысли, что автомобиль
потребляет больше топлива, чем обещано автопроизводителем. Разница
между ожидаемым и реальным расходом горючего порой весьма значительна.
Это вовсе не означает, что кто-то сознательно
вводит нас в заблуждение.
Просто заявленные производителями цифры получены в ходе
сертификационных испытаний, где моделируются специальные условия. Для
получения паспортных данных нужно соблюсти несколько десятков
требований, включая техническое состояние автомобиля и его подготовку к
замерам, место проведения испытаний, погодные условия и т. д.
Естественно, в повседневных поездках
выполнить все нормативные требования невозможно.
|
Сегодня в Европе действуют две основные системы требований,
которым подчиняются все производители автомобилей. Это директивы
Евросоюза и правила Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН).
Помимо Евросоюза, правила ЕЭК ООН применяются и других странах, в том
числе и
в России.
Обычно указываются данные расхода топлива по трем режимам
движения: городскому, загородному и смешанному. По правилам ЕЭК ООН и
вышеназванным директивам испытания проводятся на стенде с беговыми
барабанами. Данные городского цикла, к примеру, замеряются при
температуре воздуха от +20 °C до +30 °C
в условиях холодного пуска. Тестовая программа состоит из нескольких
ускорений, движения с постоянной скоростью, ряда торможений и работы на
холостом ходу.
Максимальная скорость при этом составляет 50 км/ч,
средняя – 19 км/ч, а общий пробег – 4 км.
Замеры расхода топлива в загородном цикле проводятся сразу после
городского цикла. Испытание включает в себя движение с постоянной и
переменной скоростями, несколько разгонов и торможений, работу
двигателя на малых оборотах. Максимальная скорость – 120 км/ч, средняя
– 63 км/ч. Общий пробег – 7 км. Данные для
смешанного цикла определяются как среднее значение по результатам замеров расхода топлива в городском и загородном режимах.
В Европе расход топлива принято оценивать с помощью
газоанализатора по результатам измерений углеродсодержащих компонентов
(СО, СН, СО2) в отработавших газах автомобиля. Расчет ведется в литрах
на 100 км или в кубических метрах для сжатого природного газа.
|
Правила ЕЭК ООН № 84 предусматривают несколько
иные параметры теста.
Здесь расход топлива определяется с помощью специального устройства
(расходомера) в режимах городского цикла и движения с постоянной
скоростью 90 и 120 км/ч. Городской цикл замеряется
на барабанном стенде,
а режимы 90 и 120 км/ч допускается выполнять как на дороге, так и на
стенде. В настоящее время Правила ЕЭК ООН №84 применяются только за
пределами Евросоюза, в том числе и в нашей стране.
В США действуют собственные правила. Там процедура измерения
расхода топлива регламентируется Агентством по охране окружающей среды
(ЕРА – Environmental Protection Agency). Замеры осуществляются на
стенде с беговыми барабанами в городском и магистральном режимах.
Ездовые циклы США в отличие от европейских проводятся
на различных скоростях, при этом «максималка» в городском режиме равна 91,2 км/ч, в магистральном – 96,4 км/ч.
В России, наряду с Правилами ЕЭК ООН №84 и 101, в ходу еще и
ГОСТ 20306-90, которым установлен порядок определения расхода топлива в
дорожных условиях. Все это обилие документов и систем измерения
зачастую приводит к некоторой путанице и большему расходу топлива, чем
заявлено в технической документации.
Чтоб точнее оценивать траты на горючее, необходимо делать поправку к заявленному автопроизводителем расходу.
// Петр Баканов
