Динозавры
умрут. Еще не вымерли, но вымрут обязательно. Застрянут однажды между
столбами на тесной автостоянке у супермаркета и умрут голодной смертью
вдали от бензозаправки.
А улицы заполонят их наследники на
четырех колесах: маленькие, экономичные, вездесущие кроссоверы.
Всеядные, юркие, уважающие себя и не унижающие других, без комплексов —
настоящий средний класс… А что же высокомерные любители
покрасоваться? Они тоже поменяют своих монстров, воплотив тщеславие в
машины дорогие, но все равно поменьше прежних.
Говоря о кроссоверах, чувствую необходимость отступления. Границы этого
зарождающегося и плодовитого класса обозначены настолько далекими друг
от друга автомобилями, что пора говорить не о классе, а о классах
автомобилей — целом автомобильном рынке, весьма условно объединяемым
наличием привода на все колеса и относительно компактными размерами.
Компактность в свою очередь тоже категория нестрогая: с одной стороны,
BMW X3, длиной 456 см, с другой — на горизонте маячат
кроссоверы-субкомпакты: машинки размером с «копейку».
Если все
же придерживаться (за неимением иного) термина «компактный
внедорожник», то стоит остановить ваше внимание на ключевых,
системообразующих событиях как прошлого, так и ближайшего будущего.
На мой взгляд, это прошлогоднее появление новых моделей Toyota RAV4
(как самого продаваемого представителя класса) и Honda СR-V, которые
обозначили буржуазную середину класса. Политика их дилеров,
ограничивающих поставки машин с мощными двигателями, да и структура
спроса сводят львиную долю покупок к двигателям 2,0 л со средними
динамическими показателями и «средней» ценой. (Я не буду утомлять
читателя детальным перечислением и нюансами позиционирования всех
обитателей этой ниши от Mitsubishi, Suzuki, Subaru и обсуждением
процедур клонирования Outlander в Peugeot и Citroen.)
«Ниже»
них образовалась новая ниша «эконом» в лице Nissan Qashqai, который в
скромных вариантах обойдется почти вдвое дешевле упомянутых буржуа.
А вот над ними всеми, по цене доходящей едва ли не до «четырех кашкаев»
— стремительный BMW Х3 в максимуме с рядной шестеркой в 3,0 л (бензин
или дизель на выбор).
На американском рынке пользуется
популярностью новая Аcura RDX (родственная Honda CR-V) c турбированным
двигателем и остроумной системой полного привода: нафаршированная,
комфортабельная, очень быстрая (доступная в Украине у серых дилеров за
$60 тыc.). Х3 и RDX обозначили премиум-сегмент.
Торопится с
выходом Volvo XC60 (младший брат XС90), уже есть VW Tiguan (младший
брат Tuareg), через год ждем Audi Q5 (младший брат — или сестра? — Q7).
И если Tiguan пытаются вогнать в ценовую нишу Toyota RAV4, то
остальные, судя по всему, претенденты на «премиум»… Вот такой
диапазон…
Разворачивается захватывающее стратегическое
сражение, результаты которого не в последнюю очередь определят
положение автопроизводителей на глобальном рынке. Цена ошибки велика,
ребятам не позавидуешь.
И вот, представьте, когда любая новая
— некитайская — штука на четырех колесах требует для запуска $1 млрд,
когда на всех финансовых департаментах мира висит табличка «Что
делать?», двери в одной из них открываются, и, как луч света в темном
царстве, появляется представитель департамента маркетинга. «Вот!» —
победоносно тычет маркетолог где-то левее X3. Давайте и мы посмотрим .
Взяв на вооружение видоизмененный олимпийский девиз, Infiniti
нацелилась на точку на карте, в которой машина должна быть легче (Х3) и
мощнее (Х3).
Мощная, но легкая Infiniti EX
Налицо продолжение многообещающей драки Infiniti G класса с 3-й серией
BMW. ЕХ должна завоевать покупателей среди любителей купе (тех, кому в
купе недостает функциональности), любителей активного отдыха (тех из
них, кто в дороге не согласен поступиться комфортом), любителей
внедорожников (из тех, которые устали от трудоемкой парковки и хотели
бы получить машину «правильного» размера).
Из Нью-Йорка в Калифорнию
ЕХ была самой яркой новинкой весеннего Нью-Йоркского автошоу. Эксперты
прикидывали, каким двигателем наделят первенца, и спора не выходило:
конечно, великолепным ниссановским (он же «инфинитиевский») 3,5 л
мотором. Представьте: если красавицу Infiniti FX35 эти 290 л. с. делали
одной из самых резвых на дороге, то в машине поменьше и полегче…
Шесть месяцев спустя нас позвали в Калифорнию посмотреть на серийную
машину. Аккурат в день выборов в украинский парламент. И скажу я вам,
выбирать кроссовер было гораздо приятнее…
Осмотр машин в
гараже отеля на Второй улице Санта-Моники. Машина вне выставочного
павильона кажется совсем невысокой, похожей, скорее, на универсал, чем
на внедорожник. Honda CR-V повыше будет…
Малибу еще не
горело, у губернатора-Терминатора не было проблем, и путь от
Санта-Моники вдоль Тихого океана в горы омрачала только сверхосторожная
красная машина сопровождения впереди (как раз Infiniti G35Х).
Похоже, основная задача сидевшего в ней служащего была не дать разогнаться колонне темпераментных журналистов.
Мне приходилось тестировать именно такую G35Х (напишу об этом в
следующий раз), и мысль о том, что человек, который может «разменять
сотню» за 6 сек., держит ногу на педали тормоза, приводила в бешенство.
На счастье, первые полтора часа я ехал пассажиром и успокаивался,
разглядывая виллы на Сан-Сет бульваре и прочие калифорнийские городки
по обе стороны, да вишневой кожи салон.
Салон во многом
унаследовал решения G-класса и тот фирменный стиль, который я определил
бы как «функциональную роскошь»: когда дизайнерские решения существуют
не сами по себе, а постольку, поскольку это необходимо водителю и
пассажирам. Поэтому, как вещь освоенная, проверенная и в высшей степени
добротная, эргономика ЕХ меня не интересовала.
Навигатор,
биксенон, Boseственная музыка, всевозможные электронные регулировки
кресел… кожа. Скажу для меня очевидное: премиум-класс — это не
кожаные кресла и вставки из палисандрового дерева (хотя куда без них:))
— это то, что все системы вашего автомобиля в совокупности перестают
вами замечаться, настолько безупречно и предельно органично они
работают. И ненавязчиво.
Например, если вы не пристегнетесь,
на табло загорится предупреждающая пиктограмма, но никакого звукового
сопровождения. Вы рискуете жизнью? — Воля ваша. Во всех машинах
Infiniti многочисленные электромоторчики — перемещают ли они кресло,
глотают ли ваш музыкальный CD — в высшей степени оперативны. Чтобы
почувствовать разницу, попробуйте эти системы, скажем, на Toyota Camry.
Пятискоростная
автоматическая коробка с возможностью ручного переключения. В отличие
от G-шки отсутствуют серпы подрулевых переключателей скоростей.
Говорить много не буду — посмотрите на фото. В восторг привела мелочь:
вырезанные в подголовниках передних сидений плечики (вешалки) для
одежды. Там, где в концепте располагалось освещение. Вместо крючочков,
пиджаков на дверцах, мешающих обзору, или специально отдельно
приобретаемых конструкций, — снял пиджак, вытянул из кресла вешалку —
гениально. И пусть плечики узковаты, рассчитаны, скорее, на хрупкие
женские плечи — они есть, они всегда с тобой и они не мешают.
Мы не пользовались круиз-контролем, электронными системами отслеживания
дорожной разметки, потому что по общепонятным причинам я ими и у нас
никогда не пользуюсь (а вы?). А если на вашем шоссе разметка нанесена
как следует, то Infiniti EX покажет вам цирковой трюк, самостоятельно
удерживая вас внутри полосы. Еще раз — не просто предупредит о наезде
на разделительную линию, а вернет на полосу. Естественно, если вас
заест комплекс неполноценности, можете «настоять на своем» упрямым
поворотом руля или совсем отключить систему.
На остановке я попробовал другое нововведение: спинки кресел второго
ряда автоматически раскладываются простым нажатием одной кнопки . На
внутренней стенке багажника такие же кнопки позволяют сложить-разложить
спинки. Это, скажу я вам, большая стратегическая победа простых людей
над людьми, составляющими автомобильные инструкции. Теперь бы
распространить решение с Infiniti EX на остальные автомобили — женщины
сказали бы отдельное спасибо. А когда пришла моя очередь рулить,
спасибо, начались горы…
Калифорникейшн
«Тормоз» на лидирующей машине, словно выполнив задачу, стал уходить
вперед и вверх. Жизнь стала веселее. Любопытная такая гонка двух машин
из разных классов, сделанных одним производителем, с почти одинаковым
двигателем (на G35Х он мощнее на 25 л. с.), одинаковой системой полного
привода по горному серпантину. Визуально видна разница: восхитительная
легкость, с которой ввинчивается в поворот «жешка» — неужели и мы так
сможем. Мы (я) с опаской, но с не меньшей скоростью идем вверх,
прохождение «под газом» поворота не вызывает энтузиазма у пассажира, но
наделяет радостью водителя: могем! Думаю, усилий и страхов у нас
все-таки побольше, чем у водителя G35X, и чтобы не отстать, приходится,
конечно, побольше работать рулем и педалями, но машина против ожидания
не вываливается наружу в обрыв, легко возвращается вовнутрь, и,
приноровившись и доверившись, пишу повороты параллельно осевой
независимо от радиуса… Прыткую прародительницу ЕХ не отпустила ни на
метр. Не проходит 15 минут, как красный спортсмен впереди вновь
ощущается помехой — ну валил бы ты отсюда, не загораживай… Нет, не
дал повеселиться…
Итого:
послушная, мощная машина, небольшая недостаточная поворачиваемость
легко преодолевалась. Пределы мощности и управляемости в режиме,
заданном организаторами, определить не удалось. Подвеску нужно
проверять на наших дорогах, хотя, скажу наперед: покупать такую машину
стоит прежде всего для езды в городе, а мой опыт такой эксплуатации
Infiniti, скорее, положительный. Контрольный заезд коллеги на машине в
пляжный песок к фатальным последствиям не привел: машина с полным
приводом выехала на асфальт самостоятельно, а вот на машине с приводом
на одну ось (таковая тоже имеется) с асфальта съезжать не надо.
С легким сердцем и просто — с легкостью — паркуемся. А почему?!
Чудо четырехглазое
Парковаться на любой машине не самое приятное задание, а на
внедорожниках — тем более. Поэтому на большинстве премиум-американцев
(за что им спасибо) включенным в базу устройством является видеокамера
заднего вида. Только в нее можно вовремя увидеть ребенка, играющего за
вашим задним бампером.
И вот Infiniti ЕХ делает революционный шаг: на ней этих широкоугольных видеокамер — четыре.
Расположены они так: по одной снизу на боковых зеркалах, одна на крышке
багажника и последняя впереди — на радиаторе под эмблемой. То есть
суммарный угол обзора — 360 градусов.
Об
этой системе рассказывали еще в апреле в Нью-Йорке, в зале стоял даже
специальный автомат, имитировавший процесс парковки на ЕХ. Руль того
автомата я крутил как мог, но понять, как работает система, не вышло.
Естественно, в Калифорнии система четырех камер была в центре внимания.
Нам сразу объяснили, что, помимо прямого изображения каждой камеры,
компьютер синтезирует и некую интегрированную картину, каковую не
преминула продемонстрировать сотрудница Infiniti сразу после того, как
я в гараже полез в автомобиль.
Картина на мониторе мне не
понравилась. Впечатление такое, будто кто-то рассматривает машину
сверху, наверное, некий автомобильный ангел, причем ангел равнодушный —
человек в красной куртке, остановившийся поблизости, в цифровой
обработке на мониторе навигатора выглядел клубящимся розовым облаком.
Вспомнилось детское: «Я тучка-тучка-тучка — я вовсе не медведь…»
Наедешь на такое облачко, а это медведь.
Но уже в обед, паркуясь у какого-то придорожного магазинчика, я изменил
свое мнение. Оказалось, что, помимо общего синтетического изображения,
на экран можно выводить комбинацию видов из разных камер. Например,
вывести на монитор одновременно вид вперед и справа. Кстати, удобная
эта штука вид вперед, когда вы смотрите, будто из радиатора! Затем
одним нажатием можете изменить его на вид назад. Поверьте, как бы вы не
чувствовали габариты, ничто не сравнится с ясной до деталей картиной:
вы не предполагаете, а точно знаете, что находится в сантиметрах от
машины — просматривается любой сантиметр. Парковка становится
развлечением, на нее уходит гораздо меньше времени и, главное, нервов.
Исполнившись этой уверенности, вы станете элементарно заезжать в «дыры»
на стоянке, которые раньше вам были не по зубам.
Ограниченный
обзор, которым страдают все автомобили, делает изобретение Infiniti
обязательным образцом для подражания. Удобство и безопасность, которые
эта система привносит в жизнь своего состоятельного владельца, должны
перекочевать на машины экономкласса.
Из Калифорнии — к людям
Всего один день мы провели с Infiniti ЕХ. Мало. Хочется еще. Какой
будет судьба у этой небольшой, напичканной шиком машины? Будут ли ее
покупать наши люди, для которых машина тем престижнее, чем она длиннее
и выше? Может, это все-таки лечится? Классной машине хочется добавить
показной пижонистости, что ли, в духе нестареющего FX, ведь покупателю
придется отдать за нее, скорее всего, те же деньги, что за Аcura RDX
(предположение на совести автора).
Но Infiniti будет
продаваться официально, а RDX — по-серому, и пока немцы не засунули
внутрь BMW Х3 восьмицилиндровой мощи и придерживаются стиля… хм…
аскетической технологичности, пока мы с вами богатеем и умнеем, у
Infiniti ЕХ есть хорошие шансы. Выбор есть. Долой динозавров. // kontrakty.com.ua
В материале использованы фото автора и Infinit
i
|
Матчасть |
||||
|
EX35 RWD |
EX35 AWD |
|||
|
Base |
Journey |
Base |
Journey |
|
| Двигатель |
VQ35, двойной верхний распределительный вал, 24 клапана |
|||
| Привод |
Задний |
4х4 |
||
| Коробка передач |
электронно-управляемая 5-скоростная автоматическая повышающая КПП с ручным режимом |
|||
| Электронные системы |
ABS, EBD, BA |
|||
| Объем, куб. см |
3500 |
|||
| Мощность, л. с./об. мин |
297/6800 |
|||
| Макс. крутящий момент, |
343/4800 |
|||
| Н•м/об. мин | ||||
| Длина, мм |
4630 |
|||
| Ширина, мм |
1800 |
|||
| Высота без/с roof rails, мм |
1570/1590 |
|||
| Колесная база, мм |
2800 |
|||
| Дорожный просвет стоя/на ходу, мм |
165/152 |
145/137 |
||
| Снаряженная масса, кг |
1702 |
1719 |
1776 |
1793 |
| Полная масса, кг |
2132 |
2207 |
2206 |
2281 |
| Расход топлива, л/100 км городской цикл |
13,8 |
14,7 |
||
| загородный цикл |
9,8 |
10,2 |
||
| Объем топливного бака, л |
75,7 |
|||
| Объем багажника, л |
476 |
|||
| Тормоза |
Передние и задние |
|||
| Шины |
P225/60R17 |
|||
| опционально |
— |
P225/55R18 |
— |
P225/55R18 |
ЧТО ОСОБЕННОГО
• Around View Monitor (AVM). Система включает в себя небольшие камеры,
установленные впереди, сзади и по бокам автомобиля, что значительно
уменьшает «слепые» зоны при парковке• Система «интеллектуального» круиз-контроля
• Lane Departure Prevention (LDP). Система предупреждения о сходе с
полосы движения. Состоит из небольшой камеры за лобовым стеклом и
микропроцессора. Взаимодействует с системой динамического контроля
Vehicle Dynamic Control (VDC). Помогает водителю сохранять направление
движения, если автомобиль начнет сходить с полосы• Adaptive Front lighting System (AFS). Специальная адаптивная осветительная система Bi-Xenon
• «Разумный» ключ Intelligent Key с кнопочным зажиганием Push Button Ignition
• Рулевое управление оборудовано системой, автоматически регулирующей динамику управления в зависимости от скорости
• Усовершенствованная электронная система контроля мощности и
распределения крутящего момента ATTESA E-TS (Advanced Total Traction
Engineering System for All Electronic Torque Split)• Звуковая
система Boseа Premium Audio с 11 динамиками, включая два сабвуфера,
чейнджером на шесть компакт-дисков и возможностью подключения iPod• Специальное «самозатягивающееся» покрытие Scratch Shield.
Краска затягивает небольшие царапины, вроде тех, что образуются под
дверными ручками, и восстанавливает почти первоначальный блеск. Процесс
может занять от одного дня до недели, в зависимости от окружающей
температуры и глубины царапины. Эффект достигается за счет особой смолы
в составе лакокрасочного покрытия
!!!!