Проходимость, неприхотливость и выносливость. Эти качества прославили
разработку специалистов Ульяновского автомобильного завода не только в
России, но и во многих странах мира. Сегодня «Козел» отмечает 35-летие.
Именно про этот внедорожик был придуман анекдот, заключавшийся в
лаконичной фразе: «И чего только эти русские не придумают, чтобы не
строить дорог…».
Военные называли его «командирским» автомобилем или просто «уазиком», а
народ придумал обидное прозвище «козел»
за его свойство скакать по разбитым дорогам. Тридцать пять лет назад,
15 декабря 1972 года, в производство была запущена новая модель
УАЗ-469.
Автомобиль сменил устаревший внедорожник ГАЗ-69, который
выпускался в Ульяновске почти двадцать лет. За три десятилетия было
выпущено 1,8 миллиона «уазиков», которые экспортировались в 80 стран
мира.
УАЗ-469 был создан по заказу Министерства обороны. Это
был легковой автомобиль повышенной проходимости, разработанный для
транспортировки грузов, людей и буксирных трейлеров по всем типам
дорог. Вездеход широко использовался в Советской Армии, а также в
странах Варшавского договора.
Разработка новой машины началась в 1961 году, а в 1962-м построили опытный экземпляр автомобиля.
Внедорожники успешно прошли испытания на маршруте через Среднюю Азию, Памир к Каспийскому морю
с возвращением обратно по берегам Волги. Конструкция УАЗ-469 была
воплощением настоящего утилитарного автомобиля. Складывающийся
брезентовый тент и откидывающееся на капот ветровое стекло делали
машину легко маскируемой – такой
тип кузова получил название «фаэтон».
Двери были сделаны так, что вполне подходили для машин с жестким
металлическим верхом, а их верхние половинки легко демонтировались.
Кузов автомобиля был установлен на прочной и жесткой раме.
УАЗ-469 был рассчитан на семь пассажиров и 100 кг багажа или
двух пассажиров и 600 кг груза. Кроме того, автомобиль мог буксировать
прицеп массой 850 кг. Серийный «козлик» получил нижневальный
4-цилиндровый
2,5-литровый двигатель мощностью 75 л.с. и 4-ступенчатую коробку передач.
Таким же силовым агрегатом комплектовались грузовички и фургоны
УАЗ–452, прозванные в народе «головастиками» и «буханками». В качестве
топлива использовался бензин А-72 или А-76. Из внедорожного арсенала
присутствовали двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемый
передний мост.
Подвеска колес была зависимой рессорной с рычажными гидравлическими амортизаторами.
С 1973 года в серийном производстве находились две модификации
автомобиля – «армейский» УАЗ-469 и гражданский УАЗ-469Б. На первом
варианте были применены
колесные редукторы, установленные возле ступиц.
Благодаря такому техническому решению удалось не только повысить
дорожный просвет вездехода до внушительных 300 мм, но и увеличить
тяговые возможности машины. Более простой УАЗ-469Б колесных редукторов
не имел и его клиренс составлял 220 мм. На армейский «уазик» также
устанавливалось
экранированное электрооборудование и предпусковой подогреватель.
УАЗ-469 знаменит своими победами и достижениями по части проходимости. В августе 1974 года
он покорил Приэльбрусье всего за 38 минут,
поднявшись своим ходом на высоту 4200 м над уровнем моря во время
испытаний на скороподъемность и способность работать на больших
высотах.
УАЗ-469 стал единственным автомобилем в мире, прошедшим такой опасный маршрут без посторонней помощи. К сожалению, об этом достижении знают немногие — испытатели не думали о славе или регистрации рекордов.
В 1975 году состоялся пробег по пустыне Сахара, а четыре года
спустя «уазику» покорились пески Каракум. УАЗ не раз приносил победы на
спортивных трассах, заводская команда постоянно участвовала в крупных
соревнованиях, в том числе и международных. Например,
в 1978 году УАЗ выиграл чемпионат Италии по автокроссу в Сан-Ремо.
Долгие годы автомобиль был недостижимой мечтой для обычных
потребителей: распределение шло по Госзаказу для нужд армии и сельского
хозяйства. Этим вездеходом награждались особо отличившиеся районы,
колхозы и совхозы. В частные руки попадали лишь списанные с хозяйства
«уазики».
В 1980-е начался процесс модернизации ульяновских автомобилей, который повлек за собой
изменение индексации моделей.
Так, привычно звучащие УАЗ-469 и УАЗ-469Б, уже в мае 1985 года стали
именоваться УАЗ-31512 (гражданская версия) и УАЗ-3151 (армейский
вездеход). На автомобиль установили верхнеклапанный двигатель мощностью
92 л.с., сцепление с гидравлическим приводом, телескопические
амортизаторы и новую коробку передач с синхронизаторами.
Mаксимальная скорость вездехода возросла до 110—115 км/ч. Появились также модификации с жестким верхом (УАЗ-31514) и пружинной подвеской передних колес.
В небольших количествах для нужд армии начался выпуск
длиннобазной девятиместной модификации УАЗ-3153 с двигателем мощностью
103 л.с. Существовал и частично бронированный вариант вездехода.
УАЗ-3151 до сих пор несет службу в Вооруженных Силах РФ.
Для выполнения боевых задач автомобиль может быть оснащен
дополнительным оборудованием, например, дорожным индукционным
миноискателем или комплектом железнодорожных ходов, обеспечивающих
передвижение автомобиля по рельсам с различной шириной колеи.
Уже в середине 1990-х стало понятно, что «козлик» устарел и нуждался в замене, однако,
тяжелое финансовое положение завода не позволяло заняться обновлением модельного ряда.
Качество выпускаемой продукции заметно снизилось. Лишь в 2000-е годы
автомобиль подвергся серьезной модернизации — на конвейер встал
обновленный вариант УАЗ-3151 — UAZ Hunter (в переводе с английского —
охотник), который выпускается до сих пор. Несмотря на все технические
усовершенствования Hunter остался тем самым «уазиком» — простым и
неприхотливым вездеходом.
УАЗ-469 сыграл важнейшую роль в истории Ульяновского автомобильного завода.
Постамент с этим автомобилем украшает заводскую площадь в знак народной любви и уважения к легендарному изобретению автозаводчан. // auto.dni.ru
