Спортивный кроссовер от «Мазда» обречен на успех. Воздушный дизайн,
резвый мотор и прекрасная родословная сделают из него лидера продаж в
своем классе. Сказал и подумал: «А так ли это?». Поехал на тест, чтобы
ответить на вопрос да или нет.
Дизайн (8 баллов из 10)
Во внешнем облике авто угадываются
черты Murano, это точно. Но экстерьер «семерки» современнее и сложнее.
Чего стоит задняя часть, стремительно спускающаяся вниз и обтекаемый
кузов. Крыша плавно переходит в капот, выступающие передние арки
напомнили спорткар RX8, а 18-дюймовые диски и суженные задние стекла
нарочито подчеркивают хорошую физическую форму кроссовера.
Не хватает оригинальности задней части авто. Выручают только
два глушителя и большие белые фары. В остальном не лучше, но и не хуже
конкурентов. Передняя оптика выглядит свежо, а большой воздухозаборник
спасает двигатель от перегрева. В целом машина отлично подходит для
городских джунглей. Ее внешний вид еще долго будет предметом спора и
разговоров завистников.
Комфорт (8 баллов)
Ну
как же так. Хочется прокричать. Ну почему. Внешне так неординарно, а
внутри все как всегда. Мы это видели на «Маздах». Что-то от «трешки»,
что-то от «шестерки». Конечно, качество сборки на высоком уровне, но
хочется большего. Ну почему пластик на торпедо жесткий, неудобный
бардачок. Мелочи, скажите? В такой машине и за такие деньги их не
должно быть.
Полоска бортового компьютера, знакома нам по «шестерке». И цвет
тот же самый, то ли рыжий, то ли морковный. Информации много, но она
вся зажата, и читать ее неудобно. А если еще и блики на солнце. Туши
свет.
Дальше опять качели. Климат-контроль однозонный, что странно.
Зато акустическая система Bose порадовала чистым звуком. Руль знаком по
MX5. Когда машина не потрясает скоростными маневрами он в меру тяжелый,
а вот на приличной скорости становится легким и понятным.
Но есть и неприятные моменты. Рулевая колонка регулируется
только по высоте, это, во-первых, а во-вторых, площадь звукового
сигнала находится строго по центру «бублика», этакий маленький пятачок.
Несколько минут искал, куда деть бутылку с водой. Так ничего и не
нашел, положил на колени.
Отдельно хочется сказать спасибо инженерам концерна за
просто-таки гигантские зеркала заднего вида. Только они и спасают при
парковке. Широкие передние арки мешают смотреть вправо и влево при
поворотах. Уменьшенные задние стекла также не добавляют обзорности,
хоть и выглядят оригинально.
Динамика и управляемость (7 баллов)
Заглянув в технические характеристики «семерки» был неприятно удивлен.
Казалось бы, на машину установлен хорошо известный по MPS двигатель
объемом 2,3 литра и мощностью 238 «лошадей». Но максимальная скорость
ограничена на отметке в 181 км/ч.
Оказывается мотор дефорсирован. И
разгон до 100 км/ч за 8 секунд — это неплохо, но не более, ведь могло
быть и лучше. Не сказать, что шумоизоляция в машине на высоком уровне.
Посторонние звуки ощутимо беспокоят пассажиров.
«Автомат» ведет себя профессионально, но к нему нужно
привыкнуть. Он то и дело хочет сэкономить горючее, отчего очень любит
по собственному желанию переключать передачи. Чтобы как-то оградить
себя от этого, нужно слегка притапливать педаль газа. Кому хочется
получить весь спектр ощущений от «семерки» советуем перейти в
механический режим управления. Машина становится бойчее.
Внедорожные качества CX-7 мы проверять не стали. Хотя он и
оснащен системой полного привода с автоматическим активным
перераспределением крутящего момента между осями. Однако подобный
полный привод предназначен скорее для прохождения глубоких луж и
грязевых канавок, нежели лесных просек. Клиренс в 205 мм позволяет не
бояться наезда на колдобины и бордюры.
При прохождении поворотов СX-7 немного кренится, может даже не
соблюдать траекторию, но TCS уверенно сглаживает ошибки водителя. А вот
по трамвайным путям лучше не ездить — трясет сильно. Это плата за
спортивные настройки.
Итог — 23 балла
Mazda CX-7
Я говорю да, но только в том смысле, что очереди на машину
будут. В череде конкурентов «семерка» берет экстерьером. Интерьер же
выглядит банально, да и в движении машина не так резва. Ее будет
выбирать по причине практичности. В любом другом случае покупатель
остановит свой выбор на полноприводной 6MPS.
Личное дело Mazda CX-7
| Двигатель (объем и мощность) | Максимальная скорость | Разгон от 0 до 100 км/ч | Смешанный расход топлива | Емкость топливного бака |
|---|---|---|---|---|
| 2,3 литра и 238 л.с. | 181 км/ч | 8,3 сек. | 11,5 л. | 69 л. |
| Дорожный просвет | Цена |
|---|---|
| 205 мм | от 1 150 000 рублей (уточнять у дилеров) |
Текст Сергей Широков, www.tormozi.ru
Фото Mazda
