Фото: Subaru
Недавно в России появился Subaru Forester последнего третьего поколения. Старт продаж был дан еще в мае, а живьем увидеть и опробовать свежего «лесника» российским журналистам удалось лишь месяц спустя – в середине июня. Современная версия «Форестера» призвана конкурировать с такими популярными у нас кроссоверами, как Honda CR-V, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail и Toyota RAV4. Несмотря на столь сильных соперников, которые прочно закрепились на российском рынке, у японской марки с «шестизвездной» эмблемой есть свои фишки, благодаря которым можно потеснить конкурентов.
Дебют первого «лесника» состоялся более десяти лет назад в 1997 году. Автомобиль стал одним из родоначальников класса SUV. Увеличенный дорожный просвет, полный привод, кузов универсал и надежное поведение на асфальте сразу стали сильными сторонами автомобиля. Для любителей быстрой езды была предназначена версия с турбированным двигателем. Основа автомобиля – это система симметричного полного привода и фирменный горизонтально-оппозитный двигатель Boxer, что в совокупности обеспечивает хорошие ходовые характеристики. Несмотря на увеличение габаритов и повышение уровня комфорта, новый автомобиль нисколько не утратил своих ходовых качеств, а наоборот, стал еще интереснее.
В ходе короткого тест-драйва мы познакомились с Forester, оснащенным 2,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 172 л.с. и автоматической коробкой передач. По прогнозам представителей компании, эта версия, цены на которую начинаются от 1 089 200 рублей, должна пользоваться большим спросом в России.
Внешние изменения пошли «Форестеру» на пользу. За счет укороченного заднего свеса автомобиль выглядит подтянутым легкоатлетом, что, в общем-то, характерно для всех современных кроссоверов. Из универсала «утилитарно-хозяйственного» назначения новый «Субару» превратился в настоящего щеголя. Похожие на соколиный глаз фары и вытянутая хромированная решетка радиатора с горизонтальными линиями и созвездием Плеяд в центре создают узнаваемый образ Subaru. Большие колеса, сильно выступающие колесные арки и мощная подоконная линия создают образ крупного, уверенно стоящего на своих накачанных «конечностях» автомобиля.
Благодаря увеличению высоты (+4,5 см), ширины (+6,5 см) и колесной базы (+9 см) салон автомобиля стал просторнее. Это, в первую очередь, должны заметить крупные пассажиры, сидящие сзади, где на целых 11 см увеличилось пространство для ног. Например, человек ростом 185-190 см может усесться сам за собой, не испытывая особых неудобств. Спинка заднего сидения теперь регулируется, а в его подушке вмонтирован раскладывающийся оригинальным образом столик с подстаканником – еще один способ сделать продолжительную поездку приятнее. Кроме того, увеличился угол, на который открываются двери, что облегчает посадку или высадку пассажиров, а также установку детских кресел.
Более широкие проемы дверей получены за счет применения конструкции дверей с оконными рамками – больше эффектных стекол без рамок не будет. Причина такого решения кроется в более высоких требованиях по пассивной безопасности. Интересный факт: Forester с успехом прошел краш-тесты по американской методике IIHS и был зачислен в список самых безопасных автомобилей года – Top Safety Pick.
Дополнительные сантиметры пошли на пользу и багажнику – он стал просторнее в высоту и ширину. Достаточно компактная задняя подвеска с двойным поперечным рычагом позволила свести к минимуму выступ колесных арок внутрь грузового отделения. Здесь также есть розетка на 12 вольт, различные крючки и крепления для багажа. Похвально, что улучшилась обзорность назад – создатели стремились свести к минимуму «мертвые зоны», где водителю особенно трудно определить положение автомобиля. Теперь увеличившаяся площадь остекления багажной двери позволяет увидеть ребенка ростом в один метр, стоящего прямо за машиной.
Передняя панель по форме напоминает раскинутые крылья птицы. По задумке дизайнеров, такой эффект позволяет визуально увеличить размеры салона, а сидящие внутри будут чувствовать себя в большей безопасности. Мотив крыльев также подчеркивают серебристые пластиковые вставки, контрастирующие с темным пластиком на торпедо.
Смутила лишь несуразная комбинация приборов со скудным количеством информации, будто бы перешедшая сюда с дешевых китайских автомобилей: на ярких синих шкалах с трудом читаются мелкие белые цифры. На узенькой полоске монохромного информационного дисплея, венчающего центральную консоль, выводится лишь самое необходимое: средний расход топлива, температура за бортом и часы и пробег. Теперь в автомобили устанавливается мощная аудиосистема с 7 динамиками и CD-чейнджером на шесть дисков, поддерживающая форматы DVD, MP3 и WMA. Управлять ею, а также круиз-контролем можно, не отрывая рук от руля.
Сидеть на водительском кресле удобно, а найти нужную посадку не составляет труда благодаря регулируемой в двух плоскостях рулевой колонке и электроприводам. Боковые зеркала приличного размера передают полную картину всего, что творится позади автомобиля. Под правой рукой – удобный бокс-подлокотник с 12-вольтовым источником питания и AUX-разъемом для портативной электроники. Сюда даже поместится небольшой ноутбук размера А4 или небольшая сумочка для документов. Возле стояночного тормоза находится ниша для подстаканников и разной мелочевки.
Еще один вместительный отсек есть на центральной консоли под блоком управления микроклиматом. Кстати, на новом «Форестере» климатическая система стала работать тише и эффективнее, по сравнению с предыдущей моделью. При включении габаритных огней в вечернее время центральная потолочная лампа подсвечивает салон мягким синим цветом. В качестве опции предлагается большой стеклянный люк на крышу.
На российском рынке представлены три модификации оппозитных двигателей с двумя «атмосферниками» объемом 2 (150 л.с.) и 2,5 л (172 л.с.), а также 2,5-литровым турбомотором мощностью 230 л.с. Все они сочетаются как с механическими пятиступенчатыми коробками передач, так и с 4-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями, у которых есть ручной режим переключения. В варианте с «механикой», автомобиль оснащается трансмиссией с понижающей передачей.
По заявлению производителя, у всех агрегатов повысилась топливная экономичность, а также подрос крутящий момент в зоне низких и средних оборотов, что должно положительным образом обеспечивает более комфортное вождение в большом городе. Кроме того, японцы намекнули, что в России может появиться дизельные версии «лесника».
Увеличение ширины передней колеи улучшило управляемость и позволило достичь минимального радиуса поворота до 5,3 м – это можно оценить на узких улицах или при маневрах в тесных дворах. Небольшая поездка по извилистой и холмистой дороге показала, что тандем 2,5-литрового двигателя и АКПП работает хорошо. «Автомат» вполне бодренько реагирует на «кик-даун», за которым следует не быстрый, но уверенный разгон. В поворотах автомобиль ведет себя стабильно, даже позволяя пройти его с превышением разумных скоростей, однако, не стоит забывать, что это все же не легковушка.
Зато на пересеченной местности автомобиль показал себя молодцом, штурмуя песчаный карьер. Энергоемкая подвеска позволяет нестись по ямам и разбитым дорогам, не опасаясь пробоя, а значительный дорожный просвет в 21,5 см повышает проходимость кроссовера на бездорожье. Действительно, в этой дисциплине Forester опережает своих конкурентов. Кстати, автомобили с «ручкой» комплектуются системой помощи при старте на уклоне, не допускающей скатывания назад, что также будет не лишней функцией вне асфальта.
У японцев смелые планы по захвату российского рынка – они хотят продавать у нас около тысячи «лесников» в месяц. Базовая версия Forester c 2-литровым мотором и «механикой» стоит от 923 600 рублей, за более дорогой вариант с двигателем 2,5 л просят 1 057 700 рублей, а топовый 230-сильный «турбофорестер» предлагается по цене от 1 167 500 рублей.
Технические характеристики Subaru Forester
| КУЗОВ | |
| Тип | универсал |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 948/1934 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 4560 |
| Ширина, мм |
1780 |
| Высота, мм | 1700 |
| Колесная база, мм | 2615 |
| МАССА | |
| Снаряженная масса, кг | 1495 |
| Полная масса, кг | нет данных |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип двигателя | бензиновый, оппозитный, 4-цилиндровый, с многоточечным впрыском и системой изменения фаз газораспределения |
| Рабочий объем, см3 | 2457 |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 172 л.с./126 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 229 Нм при 4400 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип коробки передач | автоматическая, 4-ступенчатая, с режимом ручного переключения |
| Привод | полный |
| ШАССИ | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, Мак-Ферсон |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Размер шин | 225/55 R17 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | нет данных |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ | |
| Городской цикл, л | 12,9 |
| Загородный цикл, л | 7,7 |
| Смешанный цикл, л | 9,6 |
| Бензин | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Стоимость тестируемого автомобиля | 1 089 200 рублей |
Петр Баканов, www.dni.ru
