Лошади и переправы
Каждый
советский человек хотя бы раз в жизни отдыхал в Сочи. Но не каждый
отважился отправиться туда на машине. Я отважился, тем более случай
представился редкий — машины в дороге можно было менять, попутно
выясняя, какая больше подойдет для долгой дороги. Поезд и самолет я
отверг, поскольку даже сегодня билеты достать проблема, а в преддверии
Олимпиады наверняка все они будут раскуплены заранее, так что
автомобиль верный вариант. Да и наверняка экономная езда выйдет дешевле
билета. Еще один момент, доказывающий, что свой транспорт в Сочи не
роскошь, — расположение спортивных объектов. Бегать между Красной
Поляной и Сочи накладно, а полагаться на общественный транспорт и
жарких кавказских таксистов я как-то не привык. Поэтому решено — в Сочи
на машине.
Когда в первый раз показали маршрут
тест-драйва, мне немного поплохело. За два дня мне предстояло проехать
1476 км из Москвы до Сочи. Это по 738 км в день. Конечно, не очень
критично, однако и приятной эту прогулку на море назвать сложно.
Для
пробега диллерский центр «КМ/Ч» предоставил нам почти всю модельную
линейку компании Opel — хетчбэк Corsa, компактвэн Meriva, трехдверную
Astra GTC, седан D-класса Vectra, мини-вэн Zafira и даже кроссовер
Antara. Не хватало только купе Opel GT, но его продажи в России
настолько ничтожны, что не всякий и узнает этот спортивный
родстер-кабриолет. Автомобили сильно различались техническими
характеристиками, но все имели одно неоспоримое достоинство —
кондиционер. Что, согласитесь, очень даже актуально при 30-градусной
южной жаре.
Бобслей
Zafira 1,8, расход топлива 6,9 л/100 км, объем багажника 170/1720 л
9
утра — дилерский центр — МКАД. Первый участок проходит по маршруту
Москва — Липецк — Воронеж, примерно 600 км. Трасса Москва-Дон (М-4)
начинается достаточно позитивно, широкое двухполосное шоссе в каждом
направлении, разделенное металлическим отбойником для пущей
безопасности. Асфальтовое покрытие местами просто европейского уровня,
хотя по мере удаления от столицы уровень этот снижается до
общероссийского — с заплатками и выбоинами. Дорога достаточно
скоростная с длинными прямыми и открытыми пологими поворотами. Так что
на первом отрезке до Ельца (380 км) мне больше других понравился
мини-вэн Opel Zafira. Опелевской «Зафире» больше всего подходит
бобслей.
С тех пор как в 1888 году английский
турист Уилсон Смит соединил между собой двое саней с доской и съехал из
Санкт-Морица в деревушку Челерина, в перевозке людей изменилось в
общем-то немного. Люди тут, как и в бобе, сидят один за другим, с той
лишь разницей, что в два ряда, а вот скорость передвижения практически
та же. Только в спорте за нее отвечает сила притяжения, а в Zafira
двигатель 1,8. Его, кстати, вполне достаточно, чтобы чувствовать себя
уверенно на затяжных подъемах и, не надрываясь, поддерживать скорость
160 км/ч. Руль в меру информативен — на прямой не требует
дополнительных подруливаний, да и обратная связь в ходовых поворотах
весьма ощутимая. Однако высокий центр тяжести дает о себе знать, на
продольных волнах кузов раскачивается, зато мелочь подвеска практически
не замечает и неплохо отрабатывает крупные выбоины. По крайней мере до
пробоя дело ни разу не дошло.
Но ведь самое важное для мини-вэна не столько ходовые характеристики, сколько удобство салона. И в этом компоненте с Zafira тяжело тягаться — огромное количество тайников, бардачков и ящичков. Всегда будет, куда положить бутерброды и бутылки с водой в дальней дороге, особенно если вы едите большой компанией — до 7 человек. Ведь в багажнике есть два откидных сиденья, причем совсем не детских, взрослый человек ростом до 175-180 см спокойно усядется на галерке. Единственный минус — небольшая качка, да и неровности сильнее отдаются на пятой точке, ведь сидишь-то практически на задней оси.
Впрочем,
на подъезде к Ельцу в экипаже нас было лишь двое, и мы со спокойными
чувствами махнулись на более компактную и озорную Meriva.
Могул
Opel Meriva 1,6, расход топлива 6,7 л/100 км, объем багажника 360/1410 л
На
отрезке Елец — Липецк — Воронеж (160 км) дорога местами весьма узкая,
однополосная и проходит через изрядное количество населенных пунктов.
Чем не олимпийский могул — спуск на горных лыжах по бугристому склону?
Тут-то
как нельзя кстати пришелся компактвэн Meriva, несмотря на достаточно
скромный мотор объемом 1,6 л, развивающий 105 л.с. Его возможностей
всегда хватало, чтобы динамично ускориться с 60-80 км/ч. Но выходить на
обгоны с более высоких скоростей не всегда получалось с легким сердцем,
и проблема в этом не столько мотора, сколько роботизированной коробки
передач, которая с большими задержками и сильными рывками переходила на
более низкие передачи.
Причем в городском
потоке ситуация нисколько не улучшилась, даже при движении в треть
педали нужно было вовремя убирать ногу с газа, иначе автомобиль словно
упирался в следующую ступень и лишь затем она включалась. Как
гимнастика для шеи при подготовке к спортивным состязаниям — просто
великолепно, но не более. Хотя у меня есть большое подозрение по поводу
исправности данного «робота«, пробег
машины составлял 10 000 км, что очень даже мало. Однако все эти
километры автомобиль прошел в разных руках — в случае чего его
предоставляют вместо сломавшейся машины.
Ну а есть ли другие претензии, помимо роботизированной механики? Разве что жестковатая подвеска, что в купе с высокой посадкой не придает уверенности на высоких скоростях. На неровностях она скачет точь-в-точь как золотой медалист туринской Олимпиады — австралиец Дэйл Бегг-Смит. Дороги своей колейностью тоже напоминают лыжню — чтобы перестроится из ряда в ряд, придется какое-то время подлавливать компактвэн.
Биатлон
Opel Astra 1,9 Diesel, расход топлива 5,8 л/100 км, объем багажника 380/805/1295 л
Маршрут
второго дня пролегал от Воронежа через Ростов-на-Дону в Краснодар, а
это около 800 км пути. Утро в Воронеже выдалось жаркое и солнечное, уже
в 9.30 бортовой компьютер показывал 24 градуса в тени. Мы выехали из
города практически без пробок, но что еще интереснее — и в городе их
практически не было. Так, небольшие заторы, минут на 15-20.
Участок
Воронеж — Липецк, пожалуй, наиболее сложный на всем маршруте, и не
только из-за постоянных ремонтных работ (трассу M-4 готовят к
Олимпийским играм в Сочи), но и по причине однополосного движения в
каждую из сторон с достаточно крутыми подъемами и еле плетущимися
перегруженными «КамАЗами». Вот здесь-то и пригодилась как нельзя лучше
Astra с дизельным 150-сильным двигателем объемом 1,9 л. Если этот
участок и можно сравнить с каким-то видом спорта, то это будет биатлон.
Как вид спорта биатлон оформился в XIX веке в качестве упражнения для
солдат, а в 1960 году его включили в программу Олимпийских игр. «Выстрелить» на
дизельной «Астре» одно удовольствие. Обгоны фур не вызывают никакого
напряжения, причем, чтобы ускориться, не обязательно переходить на
пониженную передачу — мотор обладает просто морем крутящего момента в
320 Нм, максимальное количество которого доступно с 2000 до 3000
об/мин. А по себе замечу, что лучше всего дизель работает в диапазоне
от 2250 до 4250 об/мин. Дальше крутить движок желания нет — момент
падает, да и мощность снижается.
К сожалению, у
«Астры» есть схожий с «Меривой» недостаток — тряская подвеска, хотя в
остальном чувствуется класс: прямую держит увереннее и пределы в
поворотах значительно выше.
Прыжки на лыжах с трамплина
Opel Antara 2,4, расход топлива 9,6 л/100 км, объем багажника 370/865/1420 л
В
Ростове настало время кроссовера Antara. На этом что по дырам, что по
кочкам на местных дорогах. Пускай прыжки с трамплина придумали в
Норвегии, где был распространен народный обычай состязаться в искусстве
катания с гор, но у нас этот вид спорта прекрасно прижился на дорогах.
Подвеска у Opel Antara серьезно отличается от ее родного брата
Chevrolet Captiva. Родина этих автомобилей вовсе не Германия и даже не
США. Оба «паркетника» были созданы южно-корейскими специалистами из GM DAT (бывшая фирма Daewoo), но ощущения доставляют разные.
Во-первых, за рулем «немца» глаз радуется гораздо больше, чем в «американце«, — это
и более стильная передняя панель, и утопленные шкалы приборной доски,
да и качество отделки значительно выше. Во-вторых, управляемость за
счет иной жесткости амортизаторов и лучшей настройки гидроусилителя
реакции на повороты руля у «Антары» быстрее и четче. Но обратная
сторона лучшей управляемости — снижение плавности хода. Opel чуть
сильнее повторяет профиль дороги и как следствие хуже сглаживает мелкие
неровности. Зато энергоемкость на высочайшем уровне, пробить подвеску
практически невозможно — мы с коллегой легко обогнали грузовик по
обочине на скорости в 90 км/ч, практически не замечая неровностей.
А
вот динамика не конек «Опеля», под капотом был установлен 2,4-литровый
силовой агрегат мощностью 140 л.с., что конечно же не очень для
1800-килограммового кроссовера. И о заявленном времени разгона в 12 с
до 100 км/ч можно даже и не мечтать, тем более в паре с автоматом.
Последний, кстати, переключает передачи хоть и не спринтерски, зато
очень плавно и ненавязчиво.
Последний отрезок
дистанции тянулся от Краснодара до Сочи, и это были пожалуй самые
приятные и живописные 300 км во всем пробеге.
Керлинг
Opel Vectra 1,8, расход топлива 7,2 л/100 км, объем багажника 530/1070 л
Керлинг
был изобретен в Шотландии в XVI веке. Само название идет от английского
сurl — крутить. Двум командам надо попасть тяжелыми камнями в мишень.
Основное
в керлинге — это плавность хода. Скорость тут не так важна, главное —
дотянуть до финиша. Дорога от Краснодара к Джубге местами очень широкая
— до 3-4 полос в каждом направлении, со скоростными изломами, и это
самая что ни на есть стихия для «Вектры» — четкий ноль, руль наливается
реактивным усилием при каждом отклонении и при этом никакой
нервозности. Подвеска лучше всех из немецкой шестерки сглаживает мелкие
неровности асфальта, стыки дорожного покрытия практически не ощущаются
в салоне. Благодаря длинной базе и низкому центру тяжести автомобиль не
раскачивается на поперечных волнах. А мотора объемом 1,8 л (140 л.с.)
хватает для любого режима движения — и чтобы динамично разогнаться с
места до сотни, и чтобы быстро ускориться, перейдя на одну передачу
вниз. Отличное соотношение массы (1480 кг), мощности и подбора
передаточных чисел пятиступенчатой механической коробки передач.
Но по мере приближения к Новомихайловскому перевалу хотелось уже чего-то более компактного и азартного. Настала очередь Corsa.
Скелетон
Opel Corsa 1,4, расход топлива 6,9 л/100 км, объем багажника 285/1050 л
Чтобы
скатиться по ледяному желобу на двухполозных санях на укрепленной раме,
надо быть очень храбрым человеком, впрочем, как и для того, чтобы
отправиться в дальнее путешествие на маленьком автомобиле.
Однако, если
вас всего двое, то Corsa подойдет как нельзя лучше. Расход топлива
маленький, багажник при сложенных сиденьях большой. Чего же еще?
Opel
Corsa дебютировал сравнительно недавно, в 2006 году, и практически
сразу возглавил европейский топ-лист самых продаваемых моделей. И
причин тому множество: симпатичная внешность, созданная с расчетом как
на мужчин, так и на женщин, стильный интерьер с отделанной под алюминий
центральной консолью, а управлять музыкой и кондиционером одно
удовольствие — все интуитивно понятно.
Так ведь разве это важно на извилистых
прибрежных серпантинах? Удовольствие от езды — вот ради чего здесь
трехдверка Corsa. Она очень азартно реагирует даже на небольшие выпады
рулем, проявляя незначительную склонность к заносу. Однако пределы
очень высоки — нам ни разу не удалось сорвать задние колеса в ощутимое
скольжение. Руль немного легковат, но поступающей информации от дороги
он практически не мешает. Чего не скажешь об автоматической коробке
передач, которая значительно притупляет реакции 90-сильного мотора (1,4
л) на нажатия педали газа. Особенно заметны задержки при переходе на
одну-две ступени вниз, порой требовалось несколько раз подряд продавить
акселератор до kik-down, чтобы это случилось. Я уверен, ручная коробка
придала бы «Корсе» значительно больше динамики и драйва.
Дмитрий Даниленков, www.izvestia.ru
