Дисбаланс колеса — это
неравномерное распределение его массы относительно оси и/или
центральной плоскости вращения. Дисбаланс напрямую влияет на
безопасность и комфортность езды.
 |
|---|
| Хорошую балансировку можно сделать только на современном оборудовании |
Чем опасен дисбаланс?
На
переднеприводных машинах проявление дисбаланса довольно характерно и
очень хорошо заметно на передних колесах, которые начинают ощутимо
«дробить», отдавая в руль. Это дает о себе знать при движении по ровной
дороге на скорости от 80 до 120 км/час. Хотя, в зависимости от величины
дисбаланса, скоростной порог его проявления оказывается разным.
Например, при деформированном диске колесо может начать «бить» уже на
50 км/час.
С технической точки зрения, влияние дисбаланса
довольно неблагоприятно. Биение колеса преждевременно разрушает рулевые
тяги, подшипники подвески, амортизаторы, резиновые втулки, другие
опорные элементы подвески. При этом «дробь» дисбаланса создает и
очевидный дискомфорт вождения, вызывая усиление шума шин и неприятную
вибрацию на руле.
Но главная опасность дисбаланса — это ухудшение
скоростной управляемости и устойчивости автомобиля при прохождении
поворотов. Поэтому бороться с этим явлением нужно не только «по факту»,
но и профилактически.
Почему дрожат колеса?
Причин
появления дисбаланса колес существует множество.
Во-первых, ни шину, ни
диск практически невозможно изготовить идеально точно и ровно в плане
однородности материала, а соответственно, и развесовки колеса по всему
диаметру, даже несмотря на передовые технологии и оборудование от
ведущих мировых производителей шин и дисков.
Во-вторых, дисбаланс
колеса характерен и при самостоятельном любительском или же небрежном
шиномонтаже «дяди Васи», когда необходимая после каждого снятия шины с
диска балансировка не делается вовсе либо делается на устаревшем
оборудовании и неточно.
В-третьих, дисбаланс зачастую возникает из-за
довольно простых вещей, таких как, например, неравномерное налипание (и
примерзание) дорожной грязи на диск, неправильная затяжка болтов при
его установке, а также отсутствие элемента центровки колеса —
вставки-супинатора. Часто нарушают балансировку колеса и используемые
как средство для безразборной заделки мелких проколов ремонтные
герметики, которые, особенно при низких температурах, могут
неравномерно распределяться внутри шины.
В-четвертых, весомый
вклад в дисбаланс вносят наши дороги с их извечными ямами, колдобинами,
выпирающими рельсами и т. п. Неудачный наскок на скорости или просто
постоянная езда в таких условиях, особенно на низкопрофильной шине,
приводит к радиальному или осевому искривлению диска, отчего в колесе
может появиться дисбаланс. Случается, «на ямах» отваливаются
балансировочные грузики, которые были недостаточно надежно поставлены в
мастерской.
Имейте в виду, что дисбаланс появляется и каждый раз
после снятия шины с диска, поскольку колесо балансируется в сборе и при
обратном монтаже оказывается уже невозможной постановка шины в точности
так, как она была надета. Кроме того, в некоторых случаях равновесие
нарушает и вновь появившийся материал, которым шина ремонтировалась.
Дисбаланс нужно устранять
Если
вы хотите в полной мере насладиться скоростной ездой, не подвергая свою
жизнь опасности, дисбаланс нужно устранить, коль он уже есть, и не
допускать его появления впредь.
Как часто необходимо прибегать к
балансировке колес? Во-первых, водитель сам почувствует, когда дрожь на
руле появится вновь. Это может произойти и через пять минут после самой
точной балансировки — если, например, врезаться в бордюр на скорости 60
км/час. При аккуратном вождении потребность в повторном процессе может
возникнуть лишь при очередной смене покрышек…
В зависимости от
стиля, условий, скоростных режимов езды и качества резины,
рекомендуемый интервал между балансировками составляет около 5 тыс. км
пробега. Кроме того, после каждой «переобувки» в новый комплект резины
через 1—1,5 тыс. км пробега всегда возникает так называемый
приработочный дисбаланс (как правило, небольшой), вызванный «усадкой» и
«притиркой» покрышки к диску.
И, наконец, важным моментом
является выбор автосервиса. Не гонитесь за дешевизной шиномонтажной
услуги — качественная балансировка несомненно важнее. Порой случается,
что простая балансировка колеса на обычном стенде не в силах исправить
положение, потому что виновными оказываются опорные элементы:
подшипники ступицы, шаровые опоры, рулевые тяги. Специалисты называют
это незначительной остаточной неуравновешенностью опорных элементов
колеса. И причиной ее является не конструктивная недоработка
автопроизводителей, а плачевное состояние наших дорог или же ежедневная
езда на запредельных скоростях.
Современные скоростные машины
предъявляют высокие требования к точности балансировки колес,
возможность добиться которой напрямую зависит от балансировочного
оборудования. Высокоточные, оснащенные электроникой стенды, позволяющие
подбирать наилучшее расположение покрышки на диске и проводить
динамическую балансировку вплоть до максимальной скорости, на которую
рассчитана шина, стоят достаточно дорого и есть не во всех
шиномонтажных мастерских. // www.domlv.eu
