Обновленный Mercedes Benz A-class
Изменения произошедшие во внешности А и В-классов с трудом можно назвать революционными: оба автомобиля получили новые передние и задние бампера, у «бэшки» немного удлинились повторители поворотников в корпусах боковых зеркал, а у A-класса появилась одна, но более широкая белая полоска в задних фонарях, плюс иная радиаторная решетка. Кстати по ней-то проще всего отличить рестайлинговую модель. У предшественника горизонтальные планки были тонкие, а у последней версии они значительно «поправились» и теперь они не горизонтальны относительно дороги.
В салоне перемен еще меньше — добавили разъем для плеера iPod, электронный стояночный тормоз, автоматически удерживающий автомобиль при старте в гору и мультимедийный комплекс COMAND с интерфейсом дисплея а-ля Mercedes S-Class. В салоне все на своих местах — хваткий руль с ободом оптимального сечения, комбинация приборов, не перегружена излишней информацией, но особенно понравился крупный дисплей аудиосистемы с шкалой радиостанций выполненной в ретро стиле.
Подобрать оптимальную посадку не составило особых проблем, несмотря на компактные размеры А-класса продольной регулировки хватает даже рослым водителям. Передние сиденья по-немецки жесткие и обладают удачным профилем, однако боковой поддержки в крутых поворотах не хватает. Качество отделки передней панели маленьких «мерсов» на высоте. Фактуре и качеству пластика могут позавидовать владельцы автомобилей даже семейного (D) класса.
Места для задних пассажиров примерно поровну в обоих Мерседесах и если по ширине это вполне объяснимо — разница всего 13 мм (1 764 мм для А-класса и 1 777 мм для В-класса), то по длине габариты различаются на 430 мм. Когда сидишь в салоне трудно понять, куда делись лишние полметра в «бэшки», ведь ноги пассажиров второго ряда ни там, ни там не достают до передних кресел, даже при рослом водителе. Но если открыть пятую дверь все становится на свои места — багажник A-Class значительно уступает по объему своему старшему собрату: 435 литров против 544 у B-класса. Управляются хетчбэки тоже по-разному, и это не смотря на идентичную конструкцию передней и задней подвесок. B-класс воспринимается как более тяжелый и менее проворный автомобиль.
Подвеска практически незаметно отрабатывает мелкие неровности и на крупных не доставляет особого дискомфорта.
Руль налит неплохим реактивным усилием с четко выраженным «нулем». Однако есть ощущение искусственной тяжести, будто электроника специально перетяжеляет руль, чтобы доставить до водителя больше дорожной информации, которой на самом деле и не требуется. Мотор, не смотря на свои скромные 116 лошадиных сил, снятых с 1,7 литра рабочего объема, едет очень свободно. Ровная и бодрая раскрутка вплоть до отсечки на 6 300 об/мин.
А автоматическая бесступе6нчатая коробка передач в любом из режимов будь то Drive или Sport практически не загружает салон излишними шумами мотора, работающего на максимальных оборотах. Переключения происходят быстро и без рывков, хотя в режиме максимального разгона и ощущается что это именно вариатор, а не «автомат». В «драйве» он словно растягивает передачи, немного «подвешивая» мотор в диапазоне от 5 000 до 6 000 об/мин. Однако в «спорте» такой проблемы нет — вариатор имитирует работу автомата. Раскрутив двигатель до максимальных оборотов, он чуть застывает в высоком диапазоне, но потом сбрасывает, имитируя обычный автомат. Вариатор на других машинах тупо кладет стрелку тахометра в максимальной зоне и ждет, пока водитель не усмирит свой пыл.
И все же B-Class скорее семейный автомобиль с качественным интерьером, в меру комфортной подвеской и просторным салоном. Да и еще, он должен особенно приглянуться милым дамам, ведь за доплату в 1 050 евро на автомобиль можно заказать «самопарковщик». Система под названием active parking assist имеет по периметру кузова десять ультразвуковых датчиков.
При движении со скоростью не выше 35 км/ч датчики сканируют область слева и справа от автомобиля, измеряя при этом длину и глубину свободных для парковки мест. Когда процесс электронного сканирования мест для парковки запущен, на комбинации приборов загорается символ «P». Дальнобойность сонаров составляет 4 метра, при этом зазор не может быть меньше 1,3 метра, то есть по 65 см от переднего и заднего бампера соответственно. Как только система находит подходящее по длине место, на дисплее появляется стрелка, которая указывает водителю, на какой стороне находится выбранное для парковки место. Водителю нужно лишь, придерживая руль, переключиться на задний ход и нажать на кнопку на руле, а затем надавить на педаль газа и активная система облегчения парковки возьмёт на себя этот процесс.
Ну а если человек любит сам принимать участие в любом процессе управления автомобилем? Тогда ему стоит не заказывать… нет не active parking assist, а B-Class, и присмотреться к его младшему брату.
Mercedes A-класса — вот он настоящий driver’s car. Тот же самый мотор значительно увереннее разгоняет «ашку» с места, спасибо 100 килограммовому снижению массы (1 210 кг вместо 1 310 у B-Class). Заявленные 10,9 секунды до 100 км/ч вполне соответствуют ожиданиям. Рулевое колесо, не смотря на свою легкость, очень точно передает информацию о положении ведущих колес. А благодаря более короткой базе и практически картинговой конструкции автомобиля — колеса расположены на самых краях кузова, любой поворот доставляет море удовольствия.
При отклонении руля Мерседес не уводит в сторону передок и затем корму, как большинство автомобилей, а делает это цельно — будто поворачивая сразу четырьмя колесами. Его управляемость мне напомнила Mini Cooper — тоже маленький, тоже компактный с расставленными колесами по периметру. И в том и в другом автомобиле хочется превратить любую прямую в серпантин и без устали перекладывать их из поворота в поворот. Однако там где Mini только начинает показывать свой характер, у A-класса начинает срабатывать система стабилизации и хотя управлению она в общем то и не мешает, но ясно дает понять, что пора поумерить пыл и проникнуться уважением хоть к маленькому, но все же Мерседесу.
Надо отдать должное немцам они сделали отличный продукт, который должен «подсаживать» европейцев на трехлучевую звезду. Да, да именно как дети начинают изучать английский алфавит с этих двух букв, так и взрослые познают продукцию из Штутгарта по A и В-классу.
Но зачем тогда столько драйва в А-классе и универсальности в В-классе, если не один из седанов, рожденных в Штутгарте, этими качествами не обладает? Почему люди хотят A и B класс? Конечно, им хочется чувствовать причастность к трехлучевой звезде. Однако по данным аналитиков из Daimler AG, только половина владельцев компактных Мерседесов остается верна этой марке на долгие годы, но другие уже никогда не поставит в свой гараж настоящий Mercedes. Мало в нем фамильных черт, чтобы заразить привязанностью к бренду всех покупателей класса А и Б.
 |
 |
 |
 |
|
|
– большое пространство для ног задних пассажиров |
– Звезда на капоте подразумевает немаленькую базовую стоимость |
|
КОНКУРЕНТЫ |
|||
 |
BMW |
 |
Citroen C4 Picasso (1,8 литра 127 л.с.) |
|
Безошибочную узнаваемость единички гарантирует длинный капот и вертикальный задний свес кузова. Автомобиль обладает отточенной управляемостью, благодаря идеальной развесовке по осям (50:50) и единственному в классе приводу на задние колеса. |
Конек С4 Picasso – дизайн. И за это надо сказать отдельное спасибо французам, пожалуй, только они умеют так элегантно преподносить футуристичные автомобили. Да и в салоне полный порядок – мягкие материалы отделки, точная подгонка и большие возможности трансформации. | ||
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Mercedes Benz A170 |
||
 |
Тип кузова | Универсал |
| Количество дверей/мест | 3/5 | |
| Длина/Ширина/Высота мм. | 3838/1764/1593 | |
| Колесная база мм. | 2568 | |
 |
Снаряженная масса кг. | 1240 |
| Объем багажника л. | 435/1995 | |
| Двигатель | бензиновый | |
| Объем двигателя, см3 | 1699 | |
 |
Мощность л.с/об. в мин. | 115/5500 |
| Крутящий момент н*м | 155/3500 | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Коробка передач | вариатор | |
 |
Привод | передний |
| Передняя подвеска | аммортизационная стойка | |
| Задняя подвеска | винтовая пружина | |
| Передние тормоза | дисковые | |
 |
Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 185/65R15 | |
| Максимальная скорость км/ч. | 183 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с. | 11.5 | |
 |
Расход по горорду л/100км | 8.6 |
| Расход загородный л/100км | 5.6 | |
| Расход смешанный л/100км | 6.6 | |
| Топливный бак л | 54 | |
Дмитрий Даниленков, www.izvestia.ru
