Infiniti QX56 — на тест-драйве

 

(Фото: Александр Иванишин)

 

Я поездил на нем каких-то три часа, но и этого хватило, чтобы почувствовать:
не просто большие, а очень большие машины у нас уважают. Отношение местами
заискивающее — особенно со стороны парковщиков и охранников. Во дворик своей
загородной квартиры я, к примеру, проехал с ходу, не притормаживая: шлагбаум
открылся сам собой, без лишних вопросов.

Автосалон

(Фото: Александр Иванишин)

Первая мысль, которая пришла мне в голову при виде этого мастодонта: такой
автомобиль может существовать только в двух странах. Правильно, в США и здесь, в
России. Брутальная машина. Огромная и, сразу видать, прожорливая — то, что
заправщик прописал.

Забираясь в салон, слегка пригибаю голову: проем по сравнению с моим «Диско» и «Рэйндж
Ровером» сына низковат. Можно было бы опустить сиденье, но тогда капота не
видно. Ничего, переживу.

(Фото: Александр Иванишин)

Захлопываю дверь — солидную, увесистую. Я вообще люблю настоящие, осязаемые вещи
— в разумных пределах, конечно. Вот замечательное животное — слон. И полезное,
как мы знаем из классики, но дома держать я бы его не стал. QX56, впрочем, не
экстремал: плотный, мужской, тяжелый автомобиль — но, как выяснилось позже,
податливый и послушный.

О, узнаю «американца». Вместо ручника — ножник, руль двигается только вверх-вниз
(зато педали с электроприводом), баранка ощутимого размера — хоть и не тонкая,
как на старых машинах made in USA. Обод удобный, с добротной такой, приятной на
ощупь прострочкой и — вот это правильно! — с обогревом. А вот и другая
характерная черточка: в кресле чувствуешь себя, словно на мягком кожаном диване.
Оно широкое, явно рассчитанное на состоявшегося североамериканского мужчину, но
какая-то поддержка присутствует. Это кстати. И поясницу можно порадовать мягким
надувным валиком.

(Фото: Александр Иванишин)

Такое внимание японцев к американским привычкам легко объяснимо. До недавних
пор, насколько я знаю, Infiniti продавали только в Штатах, отсюда все эти
маленькие странности. Зато селектор автомата не на руле, а в «правильном» месте
— между креслами.

(Фото: Александр Иванишин)

Самое главное — сидеть удобно (еще бы, когда все регулировки на месте) и
практически до всего можно дотянуться. Если не учитывать низковатый потолок, то
за рулем устроится водитель любой комплекции. Вообще простор в Infiniti
изумительный: не машина, а половина однокомнатной квартиры. Есть куда что
разложить. В кармане двери — ниша для двухлитровой бутыли, возле моего правого
колена — желобок с нескользкой вкладкой. Ручки, мобильники, зажигалки — это
сюда. Полноценный бокс, правда, только для пассажиров второго ряда. У них там не
заурядное хранилище для дисков, а целый погреб. У меня же половину «тумбочки»
занимает DVD-чейнджер. Множество ручек, барашков и воздуховодов разместили на
потолке, как в самолете, но приоритет управления всеми функциями у командира
«корабля». На потолочной консоли над моей правой рукой обнаружился даже пульт
управления климатом для второго ряда.

(Фото: Александр Иванишин)

Вообще прибамбасов и прибамбасиков в Infiniti миллион. Осмотрев салон с
пристрастием, натыкаюсь на целую шеренгу кнопок возле своего левого колена. Так,
вот эта открывает дверь багажникаЕ а это что? Жму клавишу с непонятной
пиктограммой — и ближние к корме стекла отходят в стороны. Хорошо, проветрим
помещение.

Что еще важно для водителя? Здесь очень красивая, отлично читаемая приборка.
Спасибо, что подсветка не красная, в дальних путешествиях это раздражает. А тут,
как у Toyota, алым светятся только стрелки, и их прекрасно видишь периферийным
зрением.

Светлое оформление салона тоже не раздражает, даже умиротворяет. Все-таки для
большинства машина — место для отдыха, а не рабочий кабинет. Как интересно!
Ручки, отпирающие изнутри двери, с первого раза не опознаешь: массивные рычаги
выглядят как дизайнерский элемент.

(Фото: Александр Иванишин)

Само собой, при таких размерах в Infiniti три ряда сидений. Что удивительно — на
последнем не так уж тесно, вот только в багажник тогда поместится ровно две
сумки для гольфа (знаю, что говорю, сам проверял). А вот со сложенной галеркой
QX56 — шикарная резиденция для четверых пассажиров и кучи багажа. Можно хоть
арфу возить. Почему для четверых? Да просто во второй шеренге всего пара кресел,
между ними стоит бокс. Но этим сидящим сзади просто лафа: ноги можно вытянуть
полностью, и кино показывают.

Поедем, красотка, кататься!

Пускаю мотор, повернув специальную ручку. Урчит авторитетно, ведь пять и шесть —
объемчик что надо. Но это по паспорту, а фактически? Трогаюсь — и Infiniti
выстреливает с места, словно ядро из пушки. Ясно, будем поаккуратнее: педаль
газа очень чувствительная.

Прелесть большого, слабофорсированного мотора понимаешь на второй минуте езды.
Прет, как дизель! Всего-то 325 лошадиных сил, но какая тягаЕ

(Фото: Александр Иванишин)

Притормаживая у светофора, замечаю еще одну особенность: насколько охотно машина
откликается на малейшее касание газа — ровно настолько же неторопливо она
реагирует на педаль тормоза. Нет-нет, тормозит Infiniti великолепно. Просто в
начале хода педаль несколько ватная. По мне так лучше наоборот: «медленный» газ
и чувствительный тормоз. Предположу, что QX56 настраивали для активной езды по
асфальту: можно красиво уйти со светофора, удобно маневрировать. В пользу моей
версии говорит и поведение подвески. Для машины такого класса она почти
спортивная, сообщает о нюансах дороги если не в подробностях, то тезисно.
Впрочем, дискомфорта я не ощутил, зато рулится QX56 уверенно, крены не пугают.
Манипулировать машиной легко — я думаю, даже изящная балерина смогла бы ею
управлять.

Шумоизоляция на достойном уровне, при 120 км/ч по трассе разговаривать можно
вполголоса. Да и обзорность хорошая: окна низкие, а заднее стекло довольно
большое.

(Фото: Александр Иванишин)

Присмотрев шишкинской красоты полянку, съезжаю с шоссе. Все-таки внедорожник,
как не полазать по буеракам! И вот тут-то мне пришлось еще раз попенять на
чуткий газ: преодолевая кювет, я немного пережал правую педаль — и Infiniti,
эффектно раскачиваясь на ямах, выпрыгнул из «окопа» прежде, чем я успел
опомниться. Знать, ходы у подвески приличные, так просто не пробьешь.

(Фото: Александр Иванишин)

Часто съезжать с асфальта пользователю QX56 вряд ли придется, но внедорожные
примочки имеются. Как следует из инструкции, здесь классический парт-тайм:
посуху автомобиль идет на заднем приводе, в режиме All-Mode 4WD по мере
необходимости подключается передок. Еще можно жестко заблокировать соотношение
50:50 (перед-зад) или включить понижающий ряд. Арсенал приличный.

Да, бензин кушает за милую душу. Хорошо хоть девяносто пятый. На трассе все
очень пристойно, мне даже удалось уложиться в 12 литров на сотню. А в пробках и
при бодрой езде переваливает за 25. Словом, сэкономить на газолине не получится.
Все-таки сюда так и просится хороший современный дизель.

Паркуя QX56 возле дома, сделал вывод: габариты больше пугают снаружи. А за рулем
не требуют особого привыкания, тем более что и парктроники есть, и камера
заднего вида.

В авторитете

(Фото: Александр Иванишин)

Уже из окна наблюдал картину: сосед на Mercedes ML встал рядом, смерил свою и
«мою» машины грустным взглядом и побрел домой. Действительно, Infiniti внушает
уважение даже на таком фоне. Эта машина, скажем так, обстоятельная. Мощная,
грандиозная.

В числе вероятных покупателей такой техники (разумеется, господ бандитов мы
исключаем из списка) наверняка будут любители охоты, принадлежащие к
выше-среднему классу, те, кто живет за городом, и просто люди, у которых большая
семья. Ей наверняка заинтересуются и бизнесмены, и наши поп-звезды, у которых
совершенно непонятная мне тяга к невероятным стретч-карам. Наконец, это
замечательный вариант для машины сопровождения: если впереди идет Bentley с
ВИП-персоной, а за ним такой серьезный Infiniti со свитой и охраной — это хорошо
смотрелось бы.

(Фото: Александр Иванишин)

Вероятно, своих денег — сто с небольшим тысяч долларов — эта громадина стоит. Но
себе я бы ее не взял. Если соберусь отдать свой Discovery, то скорее всего
заменой станет дизельный Range Rover Sport. Дело не в том, что я патриот Land
Rover, просто английские автомобили, на мой взгляд, аристократичнее. К тому же
менять машину без особого повода не люблю: очень уж тяжело прощаться. Знаете, я
даже воспринимаю эти железки как живые существа и даю им имена — по буквам
номерных знаков. Были у меня «МТ» — Маргарита, «МО» — Моня. Сейчас езжу на Роде.
Что любопытно — характер машины, как правило, соответствует имени, которое ты ей
даешь, и расставание — словно ножом по сердцу. Поэтому я не гонюсь за новинками.
Главное — чтобы внутри было удобно и чтобы езда доставляла удовольствие даже в
пробках. В хорошей машине да под приятную музыку меньше начинаешь ненавидеть
человечество. И тут каждому свое. Для кого-то центром релаксации станет такой
вот Infiniti QX56. А меня пока устраивает мой верный Discovery.

Автор — литературный и музыкальный критик

 

ВРЕЗ: ПЕРСОНА

Фамилия: Бэлза

Имя: Святослав

Отчество: Игоревич

Профессия: литературный и музыкальный
критик

Водительский стаж: 47 лет

Имеет автомобиль: Land Rover Discovery

Ездил на автомобилях: начинал со
списанной из такси «Волги», потом были ВАЗ-2107 прямо с конвейера и Volvo 940

Пристрастия: считает, что по Москве надо
ездить с разумной наглостью. А учитывая нынешний трафик, лучше иметь большую
машину, ведь она дает больше уважения и больше безопасности. При этом Святослав
Игоревич, хоть и ездит на внедорожнике, сверху вниз на коллег по движению не
смотрит: старается пропускать пешеходов и дам на «матизах».

 

ВРЕЗ: ОДНОКЛАССНИКИ

Когда сотня тысяч — не деньги

Lexus

(Фото: netcarshow.com)

Таких больших и мощных внедорожников, как QX56, на рынке раз-два и обчелся.
Бренд Infiniti официально пришел в Россию совсем недавно, но модель QX56
потеснила Cadillac Escalade еще несколько лет назад благодаря «серому» импорту.
«Американца» и «японца» можно рассматривать как прямых конкурентов: оба
относятся к премиум-сегменту, оба пяти с лишним метров в длину, снабжены мощными
(6,2 и 5,6 литра соответственно) движками и прекрасно оснащены.

Lincoln

(Фото: netcarshow.com)

Правда, Cadillac чуть дороже — от 2,54 миллиона рублей против 2,49 миллиона,
которые просят за QX56, но в таких масштабах разница выглядит копеечной.

Cadillac

(Фото: netcarshow.com)

Другой люксовый «американец» в той же весовой категории — Lincoln Navigator,
однако к нам он официально не поставляется. А недавно у QX56 появился еще один
мощный оппонент — Lexus LX 570 (от 3,45 миллиона рублей). // www.itogi.ru