Honda Pilot – кроссовер, который выглядит как SUV и
при этом посягает на тот сегмент рынка, где царствуют минивэны. «Дайте
кусок дороги подлиннее, чтобы выжать больше ста сорока!» – просил я у
местных лесных духов.
«Дайте кусок дороги подлиннее, чтобы выжать больше
ста сорока!» – просил я у местных лесных духов, разъезжая по извилистым
карельским дорогам, идеальным для теста полноприводной техники. Ровный
асфальт здесь сменяется грунтом вперемешку с камнями, а затем вдруг
неожиданно идет ровный чистый прямик, на котором можно разогнать Honda
Pilot до предельных возможностей. До 150–160 км/ч динамика ровная, но
потом медленно-медленно добираюсь до 170–180, и вот рекорд – 185 км/ч.
До разрешенных на спидометре 220 км/ч не дошел. Слишком долго ждать,
пока стрелка соизволит качнуться до упора вправо. Да, еще попутчик
(организаторы тест-драйва из Honda посадили в машину своего
инструктора) при разгоне так сильно ерзал на своем сиденье, что чуть не
протер дырку в кожаной отделке.
НА ТРЕХ ЦИЛИНДРАХ
Ни на одной из наших дорог
такая скорость не нужна. Мне она тоже ни к чему, но интересно же, как
быстро Pilot доберется до заветной отметки. Уверяю, очень не скоро.
Двигатель больше настроен экономить, чем гнать. Его работа – везти
семью из восьми человек к ближайшему озеру. Он умеет работать на
четырех и даже на трех цилиндрах. Заявленный расход в смешанном режиме
11.8 литра. У нас во время тест-драйва получилось минимум 13.5. Но вы,
наверное, уже поняли, как мы ездили. Впрочем, у некоторых совсем уж не
стеснявшихся коллег получилось не меньше 16 литров. Таков бензиновый
мотор V6 с углом развала 60 градусов, объемом 3.5 литра и мощностью 257
л. с.
ПО ПРЯМОЙ – ХОРОШО
Ровный асфальт
кончился так же неожиданно, как и начался, о чем автомобиль немедленно
объявил ударом передних рычагов об отбойники. Независимая подвеска всех
колес, несущий кузов и отсутствие понижающей передачи однозначно
вписывают Honda Pilot в разряд кроссоверов, или, как их еще называют
злые люди, паркетников. Лишь с небольшим уточнением: на самом деле с
плохими разбитыми дорогами Pilot справляется хорошо. Подвеска не любит
только глубокие «острые» дыры. По умеренно разбитой дороге Pilot идет
комфортно, если кого-то может обрадовать постоянная продольная раскачка
кузова на традиционном для российских трасс волнообразном покрытии плюс
клевки при торможении и разгоне.
Через 20–30 км такой езды начинаешь ненавидеть американцев, для
которых автомобиль и создавался. Эти божьи одуванчики не отличают
комфорт от расхлябанности. Или, может, они считают, что водителю
большого автомобиля ни к чему совершать резкие маневры? То есть ежели у
меня, к примеру, пять детей, то я и в управляемый занос входить не
должен? Вообще-то подход здравый, для драйва есть другие машины. Что ж,
остается проститься с юностью и наслаждаться курсовой устойчивостью –
она здесь неплохая. По прямой Pilot идет замечательно.
ШЕСТЕРО ВОЙДУТ
Две жены и пять детей найдут чем себя занять в дальней дороге. А если
наследники сумеют хоть немного не орать и не драться, вы сможете
оценить, насколько в Honda Pilot тихо. В нем применен такой комплекс
для борьбы с посторонними звуками, что становится страшно. В
комплектации Executive Pilot оснащается акустическим ветровым стеклом.
Для устранения вибраций используется электронная система активного
управления подвеской двигателя. Ну и, конечно, во всей красе выступает
Active Noise Cancellation, генерируя в салоне акустический сигнал,
противоположный по фазе шумовому воздействию, позволяя снижать уровень
шума до 10 дБ.
Салон просторен и удобен. Второй ряд специально сделан подвижным.
Третий ряд не тесен. Производитель особенно подчеркивает, что
автомобиль восьмиместный. Значит, шестеро взрослых разместятся в нем
легко, и это совсем не плохой результат. Приятна и отделка. Разной
фактуры пластики красиво смотрятся и радуют при прикосновении, хотя все
они жесткие. Приборы меня просто восхитили, я давно не видел такого
идеально считываемого спидометра. Он прост, понятен, огромен и стоит
ровно по центру.
ГОДЗИЛЛА ДЛЯ ГАЙДЗИНА
Если бы японцам позволила конъюнктура рынка, они бы делали
прямоугольные автомобили. В самой Японии такой облик пользуется
неизменным спросом. Однако наличие большого числа покупателей в других
странах заставляет компанию Honda заботиться и о дизайне для гайдзинов
(это слегка ироничное слово, обозначающее иностранцев – чудаков,
живущих вне японских островов). Думать в таком ключе японцы не умеют, и
поэтому Pilot за них сочинили американцы в калифорнийской студии Honda.
Впрочем, идея у лос-анджелесских коллег тоже получилась простая. Pilot
должен выглядеть кондово, то есть в меру грубо и надежно, как
защищенный ноутбук или часы для подводного плавания. В чем-то замысел
удался – паркетник или не паркетник, но точно не автомобиль для
девочек. Можно еще сказать, что Pilot выглядит как Nissan X-Trail,
которого сильно растянули, а затем приделали «морду» от космолета. Я
уверен, в России это многим понравится – причем и прекрасному полу,
который у нас при первой возможности активно тянется к брутальным
внедорожникам.
ПОДОЖДИТЕ НЕМНОГО
С удовольствием закончил бы
статью эффектным аккордом предыдущего абзаца, но необходимо поставить
все закорючки над «й»: стоимость Honda Pilot составит 1 400 000 руб. в
комплектации Elegance и 1 500 000 руб. в комплектации Executive. И
последнее: поскольку первое знакомство было строго регламентировано, мы
скажем о работе «умного» полного привода Honda Pilot чуть позже, когда
осень как следует пустит слезу. Пока же о нем известно, что блокировку
гидравлической муфты на скорости выше 29 км/ч электроника автоматически
отключает, что уже настораживает. Ведь это значит, что быстрой русской
езды без дорог производитель не предусматривает.
Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВ, media.club4x4.ru
